Verslag van de vlucht Nederland-Nederlands-Indië
van 2 april tot 18 mei 1929 van 3 Dornier-Wal
vliegboten onder bevel van de Ltz W.H. Tetenburg
Via Tandjong Priok (even kijken of de
'Volendam' al binnen is) en over Batavia met
z'n grote verscheidenheid aan huizen en
woonwijken, gaat het weer terug naar Tjilili-
tan, waar menige maag middels allerlei
benauwde geluiden wordt omgekeerd (denk
er om, dat als je het in het vliegtuig doet, je
het zelf moet schoonmaken! Dan maar in het
vecht petje!).
Een benauwd hoesten achter mij haalt mij
uit mijn gedachten. Ik sta weer met beide
benen op de grond, bij die B-25 Mitchell van
het 18e Squadron, misschien wel hetzelfde
toestel waarin ik zo'n veertig jaar terug mijn
luchtdoop kreeg
W.H. Warnders
In oktober 1928 werd definitief een beslissing genomen om drie Dornier-Wal
vliegboten bestemd voor de Marine Luchtvaart Dienst in Nederlands-Indië
door de lucht naar hun bestemming te vliegen. Het waren de Dornier-WaTs met
de registratie D-21, D-22 en D-23.
Om deze tocht te laten slagen werden
omvangrijke maatregelen getroffen. Hierbij
kunnen worden genoemd het zich doen
verzekeren van de medewerking van de
betrokken regeringen van de landen waar
over of langs zou worden gevlogen, het
opslaan van reserve-onderdelen langs de
route, het nauwkeurig bestuderen van het te
vliegen traject en de hierop heersende
klimatologische en meteorologische om
standigheden e.d.
Woensdag 3 april ca. 5 uur embarkeert de
bemanning aan boord van de vliegtuigen.
Om 5.50 uur wordt vanaf de rede van Texel
gestart. Om 6.00 uur koers gezet richting
Bordeaux.
De Dorniers werden uitgeleide gedaan door
een escadrille van het marine vliegkamp De
Kooy tot aan Westkapelle.
Zij passeerden bij IJmuiden, Hoek van
Holland en Westkapelle schepen die daar
door oe Commandant van de Marine te
Willemsoord waren gestationeerd.
Over het grootste gedeelte van het traject was
het weer mooi, wind N.W. tot N.O. wind
kracht 0-4.
De radioverbinding met het marine vlieg
kamp De Mok was bij de aanvang goed, maar
later had men geen verbinding meer. Om
14.10 uur te Hourtin geland en gemeerd aan
de boeien van het Marine Vliegkamp. Hier
bleek dat de radiostoring was ontstaan door
een breuk in de kabel naar de telefoon.
Op het Marine Vliegkamp werd de beman
ning ontvangen door de Commandant van
het kamp en de Nederlandse Consul.
Uit Parijs was van de Lorraine fabriek een
mecanicien gezonden. Bij controle van
vliegtuigen en motoren blijkt in het oliefilter
van de voorste motor van de D-23 koper-
slijpsel aanwezig te zijn. Het koperslijpsel
blijkt afkomstig uit de tandwielkast, waarvan
het trustlager zwaar is beschadigd.
Donderdag 4 april om 7.30 uur begonnen met
olie en brandstof te laden. In Parijs een
nieuwe tandwielkast aangevraagd per tele
foon.
De mogelijkheid besproken om het traject
Hourtin-Napels zonder tussenlanding te
Berre af te leggen.
Vrijdag 5 aprii In verband met het plan het
traject Hourtin-Napels zonder tussenlan
ding af te leggen de D-21 en de D-22 geheel
volgeladen met brandstof en olie.
De D-23 geheel gereed gemaakt om direkt de
15