Schuif en koelribben cylinder kop van de Bristol Centaurus 173.
De motortemperatuur was gem. 50° C.
hoger dan bij de kleppenuitvoeringen.
De minder gunstige warmteafvoer maakte
extra koelribben uit een bimetaalcombinatie
op de cylinderkop noodzakelijk.
De betrouwbaarheid van de Bristol schui-
venmotor blijkt wel uit het navolgende
revisieoverzicht uit het jaar 1958:
Pratt en Whitney
Wright Cyclone
Bristol Centaurus
2000 uren
1600 uren
2750 uren
De in 1939 ontworpen Bristol Centaurus ontwikkelde zich tot zijn eind uitvoering op de
navolgende wijze.
Centaurus XI Centaurus 173
Aantal Cyl. 18 18
Boring 146 mm 146 mm
Slag 178 mm 178 mm
Inhoud 53,6 liter 53,6 liter
PK/touren 2520/2700 2850/2800
PK/inh. 40,1 44,6
Verbruik gr pk.omw. 100 130
Schuivenmotoren behoren tot de interessante historische motorconstructies.
Mag de fraaie collectie vliegtuigmotoren in het Militaire Luchtvaart Museum spoedig met de
Bristol Centaurus verrijkt worden.
P. Heupemian
Technische gegevens ontleend aan:
Jane's All the Worlds Aircraft.
25
