De dubbelzuigermotor
John Rozendaal naast Wilbur Wright vóór de start. De Wright-tweedekker had geen
voetenstuur, maar twee stuurknuppels. Met de linker knuppel, die alleen voor- en achterwaarts
kon worden bewogen, werd het hoogteroer bediend. De rechter knuppel kon behalve voor- en
achteruit (voor de bediening van het richtingsroer) ook zijwaarts worden bewogen voor het
'scheluwtrekken' van de vleugeleinden (Er waren geen scharnierende rolroeren, maar de
uiteinden van de vleugels konden via de vleugelverspanning enigszins ten opzichte van het
midden worden verdraaid).
meest bewonderd heb, toen ik daar boven
bosch en heide vloog? Den man naast mij.
Het nageslacht zal den naam Wright in 't
boek der geschiedenis aanteekenen als één
der grootsten onder de grooten.'
Rozendaal de eerste Vliegende Hollander. Ik
denk dat veel van onze tegenwoordige
vliegers in zijn relaas wel iets zullen terug
vinden van de emoties die zij zelf tijdens hun
eerste vlucht hebben ondervonden!
Zo werd, ruim tachtig jaar geleden, John
Ir. C.W.A. Oyens
In het Nationaal Automobiel Museum te Raamsdonksveer staat een Junkers
vliegtuigmotor. Deze motor heeft voor een vliegtuigkrachtbron een afwijkende
constructie: tweetakt, diesel en dubbelzuiger.
Dubbelzuigermotoren zijn bij de motorrijwielen welbekend door de construc
ties van onder andere D.K.W. en Puch.
Het waren eigenlijk twee cylinders met een
gemeenschappelijke verbrandings kamer
werkende volgens het tweetaktsysteem. De
16
raceuitvoeringen werden met drukpompen
en draaischuiven of membraamventielen
uitgerust, terwijl op de normaal in de handel
