zrza
Blériots Kanaalmachine, uitgerust met een driecyiinder Anzani W-motor.
wedstrijden deel. Anzani bouwde twee
hoofdtypes, een tweecilinder V-motor en een
driecilinder waaiermotor, de zogenaamde
W-motor. Beide motoren waren luchtge-
koelde zijkleppers, waarbij de cilinders
onder een hoek van 72 graden ten opzichte
van elkaar stonden. Met een 12 pk sterke
driecilinder bereikte Anzani te Chateau-
Thierry snelheden, waarmee raceauto's
moeite hadden. Eveneens met een driecilin
der W- motor, maar dan met een vermogen
van 22 pk, was de coureur Hoffman geruime
tijd heer en meester op de racebanen. Op 15
september 1909 behaalde Guignard met een
driecilinder Anzani motor van 15 pk een
snelheid van 101,623 km/u.
Toen de vliegerij zich begon te ontwikkelen
en er vraag ontstond naar geschikte motoren
met een gunstig aantal pk's per kilogram,
ging Anzani zich op het bouwen daarvan
toeleggen. Z'n eerste vliegtuigmotoren ver
lieten in 1911 de fabriek.
Toen Louis Blériot op 25 juli 1909 z'n
historische 35 km lange vlucht over Het
Kanaal maakte en daarbij veel roem oogstte,
deelde Anzani volop in het succes. De in de
Blériot XI gebruikte motor was namelijk een
25 pk sterke driecilinder Anzani W-motor,
welke normaliter in een motorfiets thuis
hoorde.
Het was overigens na lang aarzelen, dat
Blériot erin toestemde om de Anzani motor
voor de Kanaalvlucht te gebruiken. Door
gaans voorzag Blériot z'n vliegtuigen van de
door Robert Esnault-Pelterie gebouwde
R.E.P. motoren, die 30 pk leverden. Hij had
aanvankelijk weinig vertrouwen in de Anzani
motor. Alessandro wist hem echter gerust te
stellen en gaf de garantie, dat hij en z'n
monteurs de motor voor iedere vlucht
nauwkeurig zouden afstellen en regelen.
Na een geslaagde overland vlucht van Etam-
pes naar Orléans hakte Blériot de knoop
door en besloot om voor de Kanaal oversteek
toch de 73 kg wegende Anzani rijwielmotor,
voorzien van een G.A. carburateur, in z'n
vliegtuig in te bouwen. Als propeller koos hij
een Intégrale van gevernist notenhout, welke
was vervaardigd door Lucien Chauvière, die
in zijn tijd de meest vermaarde luchtschroe-
venconstructeur was. Dat Blériot zich zorgen
maakte om de Anzani motor was niet
verwonderlijk. In de praktijk was gebleken,
dat - wanneer de motor het matige vermogen
8
