flashbom. Met de grootst mogelijke nauw
keurigheid werd op 6000 ft hoogte het doel
aangevlogen om bij de eerste run de licht-
flare te laten vallen. Deze was zodanig
afgesteld dat de parachute op 3000 ft hoogte
open ging en onmiddellijk daarna een zee
van licht over het doelgebied wierp, lood
recht naar beneden.
Zodra de flare was uitgeworpen ging de
vlieger in een steile dalende bocht over om
op een hoogte van 1500 ft onder het schijnsel
van de flare door te vliegen in de hoop dat de
bombardier op dat moment ook het doel
kon zien om dan nog de laatste stuurcorrec-
ties aan de vlieger door te geven om de
kruisdraad van zijn bommenrichtkijker op
het doel te krijgen en de bommen af te
werpen direct gevolgd door de fotoflash-
bom, zodat de camera een mooi plaatje kon
maken van de explosie.
Ook bij het beoefenen van deze tactiek
verloren wij een B-25 waarbij de bemanning
zich op een na wist te redden met de
parachute, ik zal later in dit artikel nog
aandacht besteden aan dit ongeval.
ONGEVALLEN BLIJVEN NIET UIT
Zo gingen in totaal 5 Mitchell's verloren door
ongevallen. Het is niet mijn bedoeling om in
te gaan op de oorzakelijke factoren, ook is
het niet relevant om deze ongevallen alle
maal te omschrijven, maar een enkele
uitzondering wil ik wel maken. Zo hadden
we de miraculeuze overleving van Jesserun
bij een van deze ongevallen. Op bijgaande
foto ziet U de volledig vernielde N5-152 van
Toon Ekels die op het laatste moment de
start moet afbreken en op volle snelheid als
de snelste driewieler van de wereld in
niemandsland verdween. Hij was beladen
met bommen en de maximale voorraad aan
brandstof voor een bombardement op Am
bon. Voor in de neus zit Jesserun als
waarnemer/bombardier die op zijn naviga
tieplan zoals gebruikelijk de tijd noteert
waarop de kist zijn wielen van de grond af
trekt. Om zijn podood met fijngeslepen punt
bij de hand te hebben stak hij die getrouw
aan zijn gewoonte maar in de mond.
Onwaarschijnlijk enthousiaste luchtvarende
als hij was genoot hij van elk moment dat hij
in een vliegtuig zat, ook nu ging er geen
seconde van de start aan hem voorbij en als
het einde van de startbaan nadert en hij daar
voorin de neus dat heerlijke moment van
loskomen van de grond verwacht, gebeurt er
iets heel anders. De motoren worden dicht
getrokken, de B-25 rolt met volle snelheid
over de hobbelige 'overrun' de wielen
breken er onderuit, of worden ingetrokken,
een enorm lawaai de neus schuift over de
grond en na een, aanvankelijk geleidelijke,
decelaratie komt de Mitchell abrupt tot
stilstand. Jesserun wordt door het pantser
glas en het perspex van de neus naar buiten
geschoten. Met het potlood dwars door de
keel heen gestoken en als een ellendig
verschrompeld hoopje ledematen werd Jes
serun naar de ziekenboeg gebracht waar de
dokter een wonder constateert. Onzejes had
'slechts' een arm gebroken een knie ge
kneusd en het potlood had alle vitale delen
gemist. Een en ander had tot gevolg dat hij
drie maanden later weer voorin de neus van
de Mitchell zat voor zijn volgende missie.
Een geweldige vent die Jesserun, later heb ik
hem nog bij drie politionele acties ontmoet
waar hij steeds als commandant van de eerste
commando verbindingsgroep optrad. Kort
daarna kwam hij helaas om bij een fataal
ongeval met een B-25 die boven midden Java
tijdens een onweersstorm op 14 mei 1949
tegen een berghelling te pletter vloog.
VERLIES VAN EEN VRIEND
Het is 8 oktober 1943, wij zitten met een
aantal vliegers en waarnemers in de war-
room om de laatste intell. rapporten door te
lezen, dit bracht je niet alleen op de hoogte
van de stand van zaken maar ook kwamen er
regelmatig overzichten binnen over de strijd
in Europa en Afrika. Op deze wijze bleven
wij op de hoogte van de nieuwste ontwikke
lingen van de technieken en tactieken die wij
maar ook de vijand bezigde, menigmaal
konden wij daarmee ons voordeel doen.
Plotseling word de rust in de warroom
verstoord, er valt zonder aanwijsbare reden
een grote ingelijste foto van Penfoei, een van
de vijandelijke vliegvelden, van de muur. We
kijken elkaar even aan en gaan dan verder
met onze studie.
13