Mercedes en Rolls-Royce
eerste vliegtuigmotor
Het was op de 5e juli 1914, één maand voor het uitbreken van de eerste
wereldoorlog, dat op een circuit bij Lyon de Grote Prijs van Frankrijk voor
racewagens werd verreden.
De eerste drie plaatsen werden bezet door Mercedes wagens. Bij het ontwerpen
van deze wagens werd door de constructeurs, Daimler en Nallinger, aanvanke
lijk aan drie reeds bestaande vliegtuigmotoren gedacht, zijnde een 7.6 liter
zescylinder, een 9.25 liter viercylinder en een 8.9 liter schuivenmotor volgens
het Knight systeem.
Wegens het te geringe toerental werden
echter alle motoren verworpen en uiteinde
lijk voor een 4483 cc viercylinder krachtbron
gekozen, welke in de vliegtuigmotorenaf
deling werd gebouwd, aangezien men daar
op dit gebied beter uitgerust was.
De motor bezat een boring/slagverhouding
van 93/165.1 mm. en bezat drie bougies en
vier onder een hoek van 60° geplaatste
kleppen per cylinder.
Met 115 pk bij 2800 omwentelingen per
minuut en zijn 25.6 pk/1, bereikte men de
dubbele waarde van de vliegtuigmotoren. Bij
het uitbreken van de eerste wereldoorlog, op
4 augustus 1914, stond Mercedes wagen nr.
vijf in een Londense showroom, waaruit hij
enkele dagen later door o.a. W.O. Bentley,
de latere automobielfabrikant, naar Derby
werd gebracht. Rolls-Royce had reeds op
dracht gekregen om een vliegtuigmotor te
ontwikkelen welke voor een nieuwe
Handley-Page bommenwerper bestemd
was.
Alhoewel men Franse motoren van o.a.
Renault in licentie bouwde had men zelf nog
nimmer een vliegtuigmotor ontworpen.
Bentley had er al eens op gewezen dat de
Mercedes motoren tot de besten behoorden
op dat ogenblik. De 'Königswelle' nokken-
asaandrijving en de separate koelmantels om
de cylinders, welke laatste ook zijn invloed
zouden hebben op de Amerikaanse motoren
van Packhard, Liberty en Hall-Scott, bezaten
zijn bijzondere aandacht.
Voor de constructie van Rolls-Royce eerste
eigen vliegtuigmotor, Eagle genaamd, greep
men terug op een reeds bestaande automo
bielmotor zijnde een zescylinder met een
boring van 114.3 mm.
Uit twee blokken werd een VI2 geconstru
eerd met de 165.1 mm. slag van de Merce
des.
25
Konlgawelle Mercedes CP 1914
magnetenaandrljvlng
lcruVaa
ol lepompenaandrljvlng
koelmantel per cylinder
montage op VTuVaa_/_carter'bloV
Koelmantelconstructie Mercedes CP 1914
