Republic F-84 Thunderjet
De vliegtuigen van het Militaire Luchtvaart Museum
gecomprimeerde en door terrein- en weers
omstandigheden met veel veiligheid om
geven vliegprogramma.
Daarnaast werden het verblijf en de leefom
standigheden in Goose Bay belicht. Duide
lijk werd dat de KLu voor wat betreft de
verzorging van zijn mensen aldaar een zeer
positief en zeker geen krenterig beleid voert.
Geen historische terugblik deze keer, maar
een beeld uit de actualiteit dat door allen met
grote interesse werd ontvangen.
Terugkijkend op 16 november 1991 meen ik
te kunnen constateren dat ik deze donateurs
dag zeer geslaagd is geweest. Organisato
risch vlot verlopen, inhoudelijk interessant,
financieel een opsteker mede dank zij uw
zeer spontane deelname aan de verloting en
uw aankopen in De Brik. Wat valt er meer te
wensen:
EEN VOLGENDE DONATEURSDAG
OP 14 NOVEMBER 1992!
Gaarne tot dan.
H.D.
De geschiedenis van de Thunderjet gaat terug naar de laatste dagen van de
tweede wereldoorlog, bedoeld als een door een straalmotor aangedreven
opvolger van de bijzonder effectieve en succesvolle P-47 Thunderbold.
Op 11 september 1944 werd door middel van een 'General Operational
Requirement' gevraagd om een dagjager met een maximum snelheid van 600
mph en een aktieradius van 850 mijl.
Als bewapening werd gedacht aan acht .50 of zes .60 mitrailleurs, maar het werd
spoedig duidelijk dat deze eisen nog te hoog waren.
De eis voor de bewapening werd teruggebracht naar zes .50 of vier .60
mitrailleurs evenals de aktieradius, die werd teruggebracht naar iets meer dan
700 mijl.
Als krachtbron werd een enkele General Electric TG-180 (J-35) voorzien, toen in
ontwikkeling bij het Army Air Force Air Technical Service Command en later
geproduceerd door Allison Division van General Motors.
Daarna gingen de ontwikkelingen snel;
Republic Aviation deed begin november
1944 een voorstel, dat inhield de fabricage
van drie vliegende prototypen en een stati
sche testmachine als wel een mock-up en
modellen ten behoeve van onderzoek en
ontwikkeling.
De toestemming met het project door te
gaan kwam op 11 november 1944.
Het voorstel van Republic was zo veel
belovend, dat op 4 januari 1945 wederom
een contract werd getekend voor 25 test en
evaluatie vliegtuigen en 75 productie exem
plaren, dat evenwel later werd herzien in 15
test YP-84A machines en 85 productie P-
84B's. Inspectie van de mock-up door de
Army Air Force vond begin februari plaats
en was over het algemeen bevredigend
hoewel enkele kleine wijzigingen werden
verlangd op het gebied van veiligheid en
tactisch gebruik.
ONTWIKKELINGSPROBLEMEN
De relatieve probleemloze voortgang tot
dusver, kon niet blijven voortduren. In de
eerste maanden van 1945 werd een aantal
hoge snelheidstesten uitgevoerd in de wind
tunnel van NACA (National Advisory
9
