De identiteit van de liggers
in de Vreeburghal
en USAF en is vrij voor gebruik. Zelfs auto's
kunnen ermee worden uitgerust. Gekoppeld
aan een computerkaart kan het in het
wegverkeer ook een rol gaan spelen, daar
kosten snel bij massaproductie zullen ver
minderen. Voor militaire doeleinden is het
mogelijk een codering toe te passen.
De R.A.F. heeft voor de vliegopleiding als
opvolger van de Jet Provost een door Short
gebouwde turbo prop van Braziliaanse
oorsprong in gebruik genomen, de Tucano.
Van side-by-side is men teruggegaan naar
tandem cockpits. De instrumentatie is geheel
als van een jet. De prop geeft een behoorlijke
torsie, waaraan men weer even moet wen
nen. Het vliegtuig is voor de eerste opleiding
bestemd, waarna men voor de gevorderde
vliegopleiding naar de Hawk van British
AeroSpace overstapt.
De Tucano heeft betere prestaties dan menig
WOII-fighter, kost de helft in exploitatie tov
een Provost en kan 2 x zo lang in de lucht
blijven.
Van der Kop
De lezers van de 'Nieuwsbrief hebben ongetwijfeld de vleugelliggers van
Koolhoven vliegtuigen wel eens bekeken die in de Vreeburghal van het Militaire
Luchtvaart Museum worden geëxposeerd. Zodraje de hal binnenkomt zie je ze
liggen, links vooraan in de tentoonstellingsruimte. Enige tijd geleden heb ik ze
opgemeten en ter verduidelijking van mijn verhaal heb ik ze in figuur 1
uitgetekend in vooraanzicht op schaal 1:80.
't Hoogst geplaatst is ligger la die met de iets
lager en meer naar vorengeëxposeerde ligger
lb duidelijk gehoord heeft tot één en
dezelfde vliegtuigvleugel, respectievelijk als
achter- en voorligger. Nog iets meer naar
voren en tevens wat lager heeft men het
middelste gedeelte van een vleugelligger
opgesteld dat in figuur lc is afgebeeld.
Tenslotte wordt op vloerniveau nog een
liggergedeelte geëxposeerd dat ik in figuur
ld in beeld heb gebracht. Bij ligger 1 b is een
bordje geplaatst waarop vermeld wordt dat
deze ligger afkomstig is van een Koolhoven
FK 52 vliegtuig. Ter verduidelijking heeft
men een foto van zo'n FK 52 bij de ligger
neergezet.
Het is vreemd, dat er voorzover ik weet
(behalve mijn persoon) nog nooit iemand is
geweest die de directie van het museum er op
attent heeft gemaakt dat die toelichtende
tekst bij ligger 1 b onmogelijk juist kan zijn en
dat de foto van het Koolhoven vliegtuig ten
onrechte bij deze ligger is geplaatst. Want
reeds bij een oppervlakkige beschouwing
van het geëxposeerde materiaal is het ter
stond duidelijk dat er iets niet klopt. Immers
blijkens de bij de ligger lb geplaatste foto
was de FK 52 een verspannen tweedekker,
d.w.z. een vliegtuig met twee vrij dunne
vleugels (een boven- en een ondervleugel)
die ter versteviging onderling en met de
romp verbonden zijn door vleugelstijlen en
spandraden. De geëxposeerde liggers (la en
lb) echter zijn duidelijk afkomstig van een
ééndekker, een laagdekker met een vrijdra-
gende vleugel, die niet gesteund behoeft te
worden door stijlen en kabels, omdat hij van
zichzelf sterk genoeg is, daar hij (vooral bij
de romp van het vliegtuig) een grotere dikte
heeft.
Wie de in fig. lb afgebeelde ligger vergelijkt
met het in fig. 2 (eveneens op schaal 1:80)
18
