Indië en naar de Verenigde Staten. Het
professionalisme tijdens oefeningen en het
stuntteam the Sealords werden een belang
rijk visitekaartje.
In mei 1960 vertrok het squadron met
Hr.Ms. Karei Doorman voor een wereldreis,
o.m. ook voor het vervoeren van KLu-
Hunters van 322 squadron naar Nieuw
Guinea. Tijdens die reis werd steeds met een
dekpark gevlogen. De gedemonteerde Hun
ters hadden een groot deel van de hangar in
beslag genomen.
Bij de uitdienststelling van de Avengers
kreeg de Karei Doorman een bestemming
gericht op onderzeebootbestrijding. De
Seahawks begonnen operationeel snel te
verouderen en zodoende werd tot de aan
schaf van Grumman S2F Trackers 2-motori-
ge boordvliegtuigen besloten en gingen de
Seahawks uit dienst en ook 860 squadron op
30 juli 1964.
In het Seahawk tijdperk werd heel veilig
gevlogen. Toch viel er bij een catapultlance-
ring een dode te betreuren.
Het squadron zou een geheel andere be
stemming tegemoet gaan: weer als in 1943
45 kleine dekken en onderzeeboten bestrij
den.
Nu echter geen Swordfish en MAC-schip, de
Westland Wasp AH-12A, die als wapendra
ger, voor transport en verkenning bij de
vloot zou komen aan boord van moderne
heli-fregatten. Behoort het boordvliegen aan
boord van een vliegkampschip tot de hoge
schoolvliegerij, hetzelfde kan gezegd wor
den van het vliegen met helicopters van
mini-dekjes van fregatten, bij dag en bij
nacht, met storm of geen storm, met goed of
weinig zicht. 860 Squadron kreeg hierdoor
een heel andere signatuur, maar ook nog
omdat het niet als één geheel bijeen bleef.
Het squadron werd op het vliegkamp De
Kooy gebaseerd, waar vandaan het de
fregatten van hun Wasp en een kleine
hoeveelheid personeel moest voorzien. Ook
deze opzet deed wat denken aan de oorlog,
doch daar waren tenminste drie Swordfishes
aan boord.
Ondertussen schreed de tijd voort en kwam
er een behoefte aan een grotere standaard
helicopter, die niet alleen als wapendrager/
verkenner en voor transport aan boord
moest dienen, doch die ook aan de opspo
ring van onderzeeboten en de OSRD, de
opsporings- en reddingsdienst kon deel
nemen.
Na veel gedelibreer werd besloten de
Westland Lynx 2-motorige helicopter aan te
kopen. De eerste serie zou voor de OSRD
aan de wal bij squadron 7 worden ingezet en
voor de training van vliegers en bemanning
dienen. De eerste boord-Lynxen kwamen in
september 1979 in dienst. Sedertdien zijn
onze schepen vertrouwde verschijningen
geworden met de 860 Lynx helicopters. Na
modernisatie zullen zij nog geruime tijd bij
squadron 860 dienst doen, totdat de nu in
ontwikkeling zijnde NH-90 helicopter voor
fregatten beschikbaar komt, die met de
moderne 'Hi-tec' de MLD met de tijd doet
meegaan.
Aldus is een halve eeuw 860 squadron aan de
lezer voorbij gegaan. Daarbij mag niet
worden vergeten, dat het niet alleen gaat om
het materieel, doch zelfs meer nog om de
man in de cockpit, de telegrafist, de waar
nemer, de sensorbediener, de mecano, de
helper/redder, de technische dienst, het
dekpersoneel. Die hebben 860 gemaakt wat
het was en nu nog steeds is, ook al werden
verliezen geleden, toen met de Swordfishes,
de Fireflies, de Seafuries, Seahawks en de
helicopters. Dat is een prijs die steeds
betaald moet worden met een bedrijf als de
vliegerij.
Zondermeer kunnen wij trots zijn op ons
oudste boordsquadron.
DE VLIEGTUIGEN
VAN 860 SQUADRON
Swordfish,Mkl, II,en III, in 1933 als 3-zits
torpedo/verkenner ontworpen. Met drijvers
ook a/b kruisers en slagschepen.
1 Bristol stermotor van 750 pk, max.gewicht
3775 kg, spanw. 13,90 m, max.snelh. ca. 220
km/u, 2 mitrailleurs, 1 torpedo of bom(men)
max. 1500 lbs, of 8 raketten, vliegduur ca. 5
uur.
Ofschoon verouderd, was 'manusje-van-
alles', ook bekend als 'stringbag' omdat men
14
