De Seafury
Squadron samengevoegd tot'645 Squadron'
dit i.v.m. de komst van de F-16. Het
Starfighter tijdperk liep op een eind. In juni
en juli 1980 werden de eerste honderdvier's
overgevlogen naar Turkije en met ingang van
1 augustus 1980 kwam er een eind aan de
operationele status van de Leeuwarder Star-
fightersquadrons.
DE F-16 PERIODE
Na 1 augustus 1980 was de eerste groep
vliegers die bestemd was om 322 weer op een
operationeel peil te brengen met de F-16,
begonnen met de conversie bij de T.C.A. Op
de 11de van de 11de werd de eerste F-16
voorzien van een 'Polly Grey' op de staart en
daarmee was de eerste 322 F-16 ingelijfd.
In januari 1981 was de conversie beëindigd.
Ondanks de ondervonden moeilijkheden
wist men toch binnen de gestelde tijd gereed
te zijn: op 1 mei 1981 was 322 Squadron
weer operationeel. De taak van het squadron
was nu een dubbele, naast de luchtverdedi
ging moest ook het aanvallen van grond
doelen worden uitgevoerd.
Inmiddels vliegt het squadron al weer 12V2
jaar met de F-16 en ziet het er naar uit dat, na
de komende update, tot ver in de volgende
eeuw door weer nieuwe generaties jachtvlie-
gers, met de F-16 zal worden gevlogen.
Een viering van 75 jaar 322 Squadron met F-
16 in 2018?
Hans Berfelo
Bron:
40 jaar 322 Squadron: samenstelling F. Appeldorn.
Div. artikelen en publicaties.
Ons museum heeft een Seafury. Reden om eens nader op de geschiedenis van
dit unieke boord-jachtvliegtuig in te gaan.
De Britse vliegtuigfabriek Hawker is zonder
meer op de meest eervolle wijze de lucht
vaartgeschiedenis ingegaan met het bouwen
van jachtvliegtuigen. De naam Hawker
Hurricane is alom bekend, zo ook de
ontwerper Sydney Camm. De Hurricane
ontworpen in 1933 was een paar jaar ouder
dan de Spitfire, doch het was de Hurricane
die in The Battle of Britain meer vijanden
neerhaalde dan de Spitfire. De Hurricane
mocht dan wel wat langzamer zijn, maar zijn
vliegeigenschappen, zijn incasseringsvermo
gen en wendbaarheid werden zeer geprezen.
Sydney Camm had na het werk aan de
Hurricane niet stil gezeten. Reeds in 1936
zette hij en zijn team zich aan de tekentafels
om een jager te bouwen, geheel van metalen
constructie, die alle andere jagers achter zich
moest kunnen laten. Dat hing uiteraard ook
af van de te installeren motor.
Nu waren er in het VK op dat gebied diverse
ontwikkelingen aan de gang. Bij Rolls Royce
was het de Vulture, een motor met 24
cilinders in X-opstelling met 2 inlaat- en 2
uitlaatkleppen per cilinder en een aanjager
met als doel deze te installeren in hoogvlie
gende zware bommenwerpers. In beginsel
moest deze motor minstens 2000 pk produ
ceren. Daarnaast had Rolls Royce een nog
krachtiger motor in ontwikkeling de Eagle.
(NOOT: Dit is anno 1936; in de autoindus
trie past men maar sedert enkele jaren de
meerkleppen techniek toe!!!)
Napier, bekend om zijn opgevoerde moto
ren was tezelfdertijd begonnen aan de Sabre,
een schuiven-motor met 24 cilinders, doch
in H-opstelling, die het zelfde vermogen
moest kunnen ontwikkelen en ook op grote
hoogte grote kracht moest kunnen geven.
Ook de Bristol fabriek had een motor met
gelijke prestaties in ontwikkeling, n.l. de
Centaurus, een schuiven-stermotor met 18
cilinders, die door de 'ademhaling' te laten
geschieden door schuiven, uiterst soepel en
18
