Een prototype van de Hawker Sea Fury.
betrouwbaar moest zijn.
Het Air Ministry koos in eerste instantie voor
de Vulture. Zodoende ontstond de Hawker
Tornado,die op zijn eerste vlucht sneller was
dan enig ander toestel en uitgerust werd met
12 mitrailleurs van 7,92 mm of 4 x 20 mm. Er
ontstonden echter meteen vele problemen
met de Vulture, zodat men de order van
1000 Tornado's schrapte en de Napier
motor koos, waardoor de Hawker Typhoon
IA ontstond. Er waren echter ook problemen
met de Napier motor, die nog vele kinder
ziekten had en te vroeg in productie was
genomen.
Daarnaast had men problemen met de
staartconstructie, waardoor in een duik op
hoge snelheid over 600 km /u de staart door
een z.g. flutter (aërodynamische trilling) het
begaf. In wendbaarheid, speciaal op hoogte
bleek de Typhoon de mindere te zijn van de
Focke-Wulf 190 en de laatste versies Messer-
schmitt 109 en Spitfire. Achtentwintig
Typhoons gingen in een korte tijd door deze
tekortkomingen verloren. Er was even spra
ke ook deze order te schrappen, maar dank
zij een grondig onderzoek van ieder ongeval
wist de Board of Accident Investigation en
een speciale invliegploeg de Typhoon IB de
geduchte jager-bommenwerper te maken,
die hij werd in de Tweede wereldoorlog met
4 x 20 mm mitrailleurs, 8 x 60 lbs raketten en
tot 2000 lbs bommen.
De Tempest V en VI kwamen voort uit de
Typhoon. Het was een geheel ander vlieg
tuig, met een Sabre motor van 2200 pk, een
verlengde romp, meer brandstof, een ver
beterde vleugel en een versterkte staart. De
Tempest zag evenals de Typhoon actie over
West Europa en werd even zeer gevreesd
vanwege zijn bewapening.
Hawker had in het frame van een Tornado
ook een Centaurus motor gebouwd. Naar
zeggen zou Sydney Camm in de Centaurus
meer geloof hebben gehad dan in de
complexe Sabre motor. Dit toestel werd de
19
J
