BINDER LUISTERT NAAR PRUNE NA
EEN LANDING.
vlieger heeft aan de Dilbert dunker drill zijn
leven te danken, ook bij de MLD).
Ondertussen groeide het belang van TEE
EMM als middel ter voorkoming van vlieg
tuigongevallen zo, dat alle ongevallen rap
porten aan A.A. werden toegezonden. Een
uittreksel van een markant ongeval werd dan
in het blad geplaatst.
Er ontstond echter nog een probleem voor
de volgzame maar niet zo nadenkende
Prune. Hij was al een tijdje in de Royal Air
Force, maar was nog steeds Pilot Officer. Het
werd de hoogste tijd voor een promotie.
Maar dan zou hij Flying Officer of zelfs
Flight Lieutenant Prune moeten worden en
dat lag niet zo goed in de mond. De
oplossing was, dat Prune voor de krijgsraad
kwam vanwege 'Making An Unauthorised
Flight Contrary To Group Standing Orders'
Hij werd daarom voor een promotie gepas
seerd, maar zou onverveerd zijn belangrijke
taak blijven verrichten
De invloed van TEE EMM ging zo ver, dat er
in 1943 op het Air Ministry een aparte
afdeling kwam voor 'Accident prevention',
die alles in het werk moest stellen om
ongelukken en slordigheden te voorkomen.
Zo was het gemeengoed dat na een ver
moeiende vlucht vaak het vliegtuigjournaal
niet goed werd ingevuld, zodat vliegtuigen
met een niet gerapporteerd mankement
weer vliegklaar werden gemeld, waardoor zij
onnodig moesten terugkeren, of zelfs niet
van operaties terugkwamen.
Niet geautoriseerd laagvliegen 'to say hello
to the girlfriend' was voorts een nachtmerrie,
waarbij vele onnodige ongevallen ontston
den, vele met dodelijke afloop. TEE EMM
richtte in iedere editie daarop de aandacht.
Naarmate TEE EMM bekender werd, groei
de de oplaag. Verspreiding vond niet alleen
plaats bij de R.A.F., maar ook bij de Fleet Air
Arm en bij de Amerikanen in Groot Brittan-
nië.
Ook in de Verenigde Staten en enige Geme-
nebestlanden werd het blad verspreid, waar
voor het o.m. in de VS werd gedrukt. De
classificatie For Official Use Only (ons
Dienstgeheim) was opgelegd door de Inlich
tingendienst, maar met een oplage van meer
dan 30.000 exemplaren waren beperkingen
moeilijk te controleren.
Het succes was van dien aard, dat A.A. tot
squadron leader werd bevorderd en hij en
zijn staf enige aparte boekjes lieten verschij
nen, die het grote publiek gretig lazen.
Uiteraard was Prune hoofdpersoon.
PRUNE EEN VEELZIJDIG VLIEGER
Prune begon zijn R.A.F. carrière als jacht-
vlieger, waarbij de beste Spitfire nog niet
goed genoeg voor hem was. Maar hij was
daarnaast uiteraard van alle andere markten
thuis.
Als 'fighter-boy' onderscheidde Prune zich
door de veer uit zijn pet te nemen, zoals
zovelen van Fighter Command deden, spe
ciaal in de tijd van The Battle of Britain. Dan
kon die pet gemakkelijker in de nauwe
cockpit van een Spit meegenomen worden
en kon men er na de landing op een ander
veld netjes uitzien. Omdat hij 'fighter-boy'
was en geen 'busdriver' liet hij de bovenste
knoop van zijn uniform open, ook in Fighter
24
