T
1
Rotatiemotor met automatische inlaatklep.
verkocht aan de gebroeders Séguin in Parijs,
die de motor vervolmaakten en in 1908 in de
luchtvaart introduceerden. Hun Gnöme
fabriek had, toen in november 1918 de Eer
ste Wereldoorlog eindigde, meer dan 20.000
rotatiemotoren geproduceerd. Van Millet's
bijzondere motorfiets is een exemplaar
bewaard gebleven, dat te bewonderen is in
het Conservatoire des Arts Métiers in
Parijs.
Nadat de Séguins de luchtvaart met de komst
van hun 50 pk Gnöme hadden verrijkt, gin
gen zij verder met het ontwikkelen van
krachtiger motoren. Ook de concurentie zat
niet stil en al spoedig ontstonden er nieuwe
producenten, zoals Le Rhone, Clerget, Bent-
ley en Oberursel. De constructie en de wer
king van de rotatiemotor waren vrij eenvou
dig. Benzine, olie en lucht werden via de hol
le krukas het carter ingezogen en daarna via
een in de zuigerbodem aangebrachte auto
matische inlaatklep in de verbrandingsruim
te geleid. Nadat het benzine/luchtmengsel
was gecomprimeerd en door een bougie tot
ontbranding gebracht, werd het afgewerkte
gas door de uitlaatklep in de cilinderkop
afgevoerd. Deze klep werd mechanisch
bediend door een tuimelaar en een stoters
tang, welke door een nokkenschijf periodiek
werden gelicht. Bij dit soort motoren kon het
gebeuren, dat er af en toe spontaan brandjes
ontstonden, welke meestal werden veroor
zaakt door een lekkende of defecte inlaat
klep.
In 1913 ontstond er enige deining over het al
dan niet betrouwbaar zijn van de 70 pk Gnö
me motor. Sommige technici trokken een
bedenkelijk gezicht als de naam "Gnöme"
werd genoemd. Anderen echter, trokken de
betrouwbaarheid niet in twijfel. Toch was het
al enkele keren voorgevallen dat een uitlaat
klep er de brui aan gaf en een eigen leven
ging leiden. Er waren ook gevallen bekend,
waarin de klepveren zo slap waren, dat de
kleppen niet naar behoren konden sluiten.
Om gewicht te besparen waren de cilinders
dunwandig uitgevoerd. Dit heeft er enige
keren toe geleid, dat één of meer cilinders
van de motor afbraken. Eén van die voorval
len kostte de Franse luitenant René Bresson
het leven. Door eenzelfde oorzaak viel de lui
tenant Mouchard van 900 naar 200 meter.
Hij kon bijtijds in glijvlucht overgaan en
bleef ongedeerd. Onze landgenoot en lucht
vaartpionier Henry G. van Steyn, die op 16
19
.uitlaatklep
infoafklep inlaotkkp
inheikJea
vaste kjtfxas
benzine Ivcht'
nenyset