Jaraker besloten het toestel bij de Duke of
Brabant Air Force onder te brengen na over
tuigd te zijn geraakt van de voordelen, die
aan het meedoen in het West-Europese cir
cuit zijn verbonden. Besloten werd om gedu
rende de laatste maanden van 1994 het toe
stel vanaf Eindhoven te opereren, voor de
gelegenheid in een Nederlands kleurensche
ma.
NAAR NEDERLAND
Zo landde op een regenachtige september-
middag een Mustang op Eindhoven, om ver
volgens in de hangar van Rainbow Aviation
Center te worden gestald. Een Zweedse tech
nicus bracht enkele leden van de DBAF's
Technische Dienst de specifieke kneepjes
voor de P-51 bij, terwijl enkele andere aktie-
ven van DBAF zochten naar een historisch
verantwoord Nederlands kleurenschema.
Daarvoor werd hulp gekregen van Dutch
Colour Group (met name Max Schep en Luc
Boerman). Deze organisatie probeert de
kleurenschema's van Nederlandse militaire
vliegtuigen zo gedetailleerd mogelijk vast te
leggen. In overleg met hen werd gekozen
voor het schema van Mustang N3-615, de P-
51 die vooral opviel vanwege de fraaie haai-
enbek. Voor het overige waren de Neder
landse Mustangschema's immers niet al te
spectaculair! Aan de hand van tekeningen en
foto's kreeg de Zweedse Mustang een nieuw
uiterlijk.
N3-615
De oorspronkelijke N3-615 vloog in 1947 in
Nederlands Indië. Het toestel was gestatio
neerd op het vliegveld Polonia bij Medan in
het noorden van Sumatra, waar het bij 122Sq
dienst deed. Dit squadron werd op 1 novem
ber 1946 opgericht en nam ruim twee weken
later Polonia van het RAF 60Sq over. Aan het
begin van 1947 beschikte 122Sq over zeven
tien Mustangs, waaronder de N3-615, die als
44-13046 aan de United States Army Air For
ce was geleverd.
DE GESCHIEDENIS VAN DE
ZWEEDSE P-51
De inmiddels vijftig jaar oude Zweedse
Mustang kent een boeiende geschiedenis.
Het vliegtuig, dat nu van een kleine registra
tie SE-BKG is voorzien, werd in het najaar
van 1944 als P-51D-20-NA met c/n 122-31590
door North American Aviation Inc. in Ingle-
wood, CA gebouwd. Al snel volgde in decem
ber 1944 aflevering aan de United States
Army Air Force en werd de jager, voorzien
van haar militaire serial 44-63864, verscheept
naar Engeland. Daar werd het in rap tempo
bij de 8th Air Force ingezet. De Mustang
kwam in dienst bij het 83d Fighter Sq, een
onderdeel van 78th Fighter Group. Tot de
details uit haar Amerikaanse militaire loop
baan behoort, dat het als persoonlijk vlieg
tuig van Lt. Hubert Davis's dienst deed, voor
zien van de naam "Twilight Tear" en
Squadroncode HL-W. Twee "kill markings"
op het vliegtuig venvezen naar de eerdere
scores van Davis gedurende de oorlog. Het is
overigens aardig te vermelden, dat dit 83d FS
op Duxford, het huidige Engelse mekka op
het gebied van luchtvaart uit de Tweede
Wereldoorlog, was gestationeerd. Een ander
aardig detail is, dat 83d FS gedurende de
Tweede Wereldoorlog werd gedecoreerd
voor haar rol in Operation Market Garden
boven Nederland (september 1944) en haar
inzet bij de bevrijding van Tsjechoslowakije
in april 1944. De nu in Eindhoven aanwezige
Mustang nam aan deze laatste akties deel.
VIA ZWEDEN NAAR ISRAEL
Zoals zoveel andere vliegtuigen raakte het
toestel bij het einde van de Tweede Wereld
oorlog overtollig. Het werd overgevlogen
naar American Assembly Unit No. 1Dit had
haar basis op Speke Airport bij Liverpool. De
Mustang werd, na enige tijd te zijn opgesla
gen, verkocht aan de Zweedse luchtmacht en
via Schotland naar Zweden overgevlogen.
Met de nieuwe identiteit Fv26158 (code "K")
werd het op 17 juni 1949 bij het Flygvapen
ingelijfd. Al vlot werd het in dienst genomen
bij F16 op Uppsala en later bij F4 vanaf
Ostersund. Na een aantal jaren trouwe dienst
werden de eerste jets ingevoerd en kwam een
einde aan het gebruik. Het vliegtuig werd op
9 februari 1953 verkocht aan Henry Wallen
berg 8c Co. De fabriek van Svenska Flygverk-
staderna in Malmö gaf het jachtvliegtuig ver
volgens een overhaul, waarna de jager via
14