Laat Vt dan zijn de ware Lichtsnelheid of "True Air Speed", T.A.S., van een luchtvaartuig in mij len per uur. Laat F zijn het brandstof-uurverbruik in gallons. Dan zal de zo genoemde specifieke vluchtlengte bij windstilte zijn uitgedrukt in: Vt mpu m/u u m m x - (1) F gpu g/u g u g zodat de specifieke vluchtlengte gemeten wordt in mijlen per gallon brandstof; Laat nu Vgde snel heid over land zijn en Vw is de snelheid van een tegenwind, beide in mijlen per uur. Nemen we de tegenwind als een positieve vector dan volgt altijd: Vg Vt - Vw (2) We delen door het brandstof-uurverbruik F en krijgen een uitdrukking voor de specifieke over land vluchtlengte voor het vliegtuig in tegenwind: Vg Vt Vw (1(3) [6] FF Vt Bereikt V|/F een maximum dan wordt t de economische snelheid genoemd. Cijferen we (3) vol voor de NB 16020 met V i 150 mpu, F 38 gpu en bij wijze van voorbeeld VH 20 mpu dan kun nen we met de rekenteller gemakkelijk controleren dat de specifieke vluchtlengte bij de economi sche snelheid (B.P/B.E Best Power, Best Economy) 3.95 mpg was in stilstaande lucht. De factor tussen haakjes in (3) is een wind-regressiefactor. Voor Vw 20 mpu is de uitkomst er van 0.87 zodat de specifieke vluchtlengte hier door het vliegen in tegenwind terug gaat naar 3.42 mpg. Formule (3) laat ook nog zien dat bij verhoging van de snelheid bij gelijkblijvende wind de regressiefac tor weer wat opklimt naar het getal l. Dat betekent dat in tegenwind de economische snelheid van het (propeller-) vliegtuig groter wordt. De verklaring is dat bij hogere snelheid de verblijftijd in het tegenwindgebied korter wordt. Dat levert een brandstofbesparing op vooral als het brandstof uur- verbruik binnen zekere grenzen evenredig is met de ware luchtsnelheid. Het was kortom ook bij tegenwind op de route naar I lowland mogelijk Amelia's vliegtuig met een economische snelheid te vliegen. 2. De Collopy - Ivedale verklaring bevestigd Winddrift en waaghalzerij waren de grote schurken in het stuk van de riskante vroege luchtvaart. Daarom houden navigators overal ter wereld vast aan de gegevens van het professionele weerbe richt. Pas indien het werkelijke weerbeeld in belangrijke mate en bovendien structureel, dus lang durig van de voorspelling afwijkt zullen zij de officiële vooruitzichten naar eigen inzicht aanpassen. Noonan zal voor zijn vliegplan voor Howland dan ook hebben gecalculeerd naar het weerbericht dat op l juli in Lae van Fleet Air Base Pearl Harbor, Hawaii, was ontvangen. Amelia verzond een tele gram waarmee ze aankondigde dat de reis naar Howland één dag moet worden uitgesteld. Ze zal dan niet op de eerste, maar op de tweede juli starten. Op vrijdag werd dus gevlogen met het laatst ontvangen weerbericht en dat was dat van donderdag. Hoewel het weerbeeld in het equatoriale 20

Tijdschriftenviewer Nederlands Militair Erfgoed

Nieuwsbrief Militaire Luchtvaart Museum | 1996 | | pagina 20