Calculeren we voor de wind volgens de tabel, steeds tegen de bovengrens dan vinden we fw gemid
deld tussen .90 en .91. Hebben we deze factor-omvang eenmaal bij de hand dan is het niet nodig
verder te rekenen want de omgekeerde uitkomst levert dadelijk de vermenigvuldiger op de brand
stofvoorraad voor een vlucht in windstilte. Voor de waarde f„ .905 vinden we dus fu 1.105 over
eenkomend met 10.5% extra brandstof mee te nemen ex de in te calculeren verwachte tegenwind.
De brandstoftanks van de NR16020 hadden een interne capaciteit van 1.170 gallons, door de
staartwielconfiguratie van hel toestel kon 1.151 gallons werkelijk worden geladen. Eén van twee
102 gallons vleugeltanks bevatte 50 gallons speciale 100-octaan vliegtuigmotorbenzine voor het
starten en het stijgen naar een kruishoogte in tropische lucht van geringe dichtheid. 1121
Uitsluitend voor het laden van gewone 87-octaan benzine was dus een capaciteit van_1.050 gallons
beschikbaar. Voor het vliegen van 2.750 mijl was 950 gallons nodig. Zouden we daar f„ 1.11 op in
rekening brengen dan werd de maximale capaciteit overschreden met 5 gallons, één tank met 87-
octaan brandstof zou dan door de vulpijp overlopen. Brengen we f„ =1.10 in rekening dan schiet de
voorraad voor het maken van de gecalculeerde vlucht juist tekort. 5 gallons. Voor een tweezijdig pas
sende oplossing moet dus ftt 0.905 als coëfficiënt op de specifieke vluchtlengte bij windstilte worden
toegepast. Inclusief de omweg (30 mijl) voor het toepassen van een speciale navigatiemethode voor het
vinden van een klein eiland, is de langst te construeren afstand van Lae naar Howland A.P. 2.628 mijl.
[13] We tellen daar 2 mijl bij op voor taxieën enzovoorts plus aanlooplengte vóór het loskomen en
komen op 2.630 mijl. De minimum voor windstilte nodige benzinevoorraad zou dan zijn (2.630 2.750)
x 950 gals. 909 gals. De afstand is te vliegen in 18 uur met gemiddeld 146 mpu kruissnelheid. Het
uurverbruik zou komen op (909 gals.): 18u00m 50.5 gpu. De specifieke vluchtlengte zou dan zijn:
146 mpu
2.891 mpg
50.5 gpu
Het bijbehorende specifiek verbruikcijfer is 0.3459 gpm. De specifieke vluchtlengte bij windstil
te. gecorrigeerd voor de verwachte gemiddelde equivalente tegenwind op het vliegpad wordt:
2.891 mpg x 0.905 2.616 mpg
zodat (2.616)"' mpg 0.3823 gpm het specifiek verbruikcijfer is. Het specifiek verbrui kcijfer voor
windstilte echter was 0.3459 gpm. zodat het relatieve verschil, tegenwind versus windstilte,
bed raag:
(0.3823 - 0.3459)gpm 0.3459 gpm 0.105
overeenkomend met 0.105 x 100% 10.5% toeslag op de brandstofvoorraad voor windstilte. De
voor tegenwind gecorrigeerde brandstofvoorraad voor 2.750 mijl vliegen wordt nu:
950 U.S.gals. x 1.105 1.050 U.S.gals.
Er is een stukje papier waarop Amelia een paar cijfers over brandstof laden heeft genoteerd. [14]
Het werd na de verdwijning bij Howland toegezonden aan haar echtgenoot George Putnam. De aan
tekening sluit af met "684 gallons". Dat moeten U.S.gallons zijn geweest maar de moeilijkheid is
dat het briefje zich bevond tussen poststukken die betrekking hadden op de reis na vertrek van
Bandoeng, Daardoor eclipseert het als bewijsstuk voor het brandstof Iaden op Nieuw Guinea.
23
