bleef hij nog ruim twintig minuten boven liet
doelgebied, maar kon het doel niet identifice
ren. Hij keerde onverrichter zake terug. Volgens
eigen rapportering werd de bom tijdens de
terugtocht ter hoogte van Terschelling boven
zee gelost. Hierover bestaat echter een andere
lezing.
F/Lt Shannon bleef langer dan een uur boven
het doelgebied, terwijl hij run na run ondernam
om te proberen enig zicht op het kanaal te krij
gen. Plotseling was het kanaal even zichtbaar.
Zijn bommenrichter, Sgt Sumpter, richtte en
wierp de bom. Jammer genoeg werd de dijk aan
de landzijde vernield. De krater was welliswaar
dicht bij het water, maar een doorbraak werd
niet geforceerd.
F/Lt Martin bleef ruim anderhalfuur boven het
doelgebied, steeds heen en weer vliegend een
punt te vinden, waar met zekerheid de oevers
van het kanaal zich zouden bevinden. Toen hij
de zoveelste run maakte, zag zijn bommenrich
ter. F/Lt Hay, een goede situatie. Martin vloog
een ronde "in a timed turn" en de bom we rd
gelost. Deze viel in het water, een fractie te ver
van de dijk om een doorbraak te forceren.
Intussen had ook F/Lt Knight een aantal pogin
gen voor een succesvolle aanval gedaan Tijdens
de laatste poging leek hij aanvankelijk een
goede bomb-run op ca 100 ft te maken. Hoewel
de vlieger wilde ontwijken kwam de Lancaster
echter in aanraking met een aantal bomen.
Hierdoor kwamen de twee bakboordmotoren vol
met gebladerte te zitten, terwijl ook de staart
van het toestel gebladerte meenam. Knight pro
beerde het toestel op te trekken, wat niet lukte.
De koelers van deze motoren raakten verstopt
en de temperatuur liep sterk op. waardoor het
vermogen zienderogen verminderde. Na overleg
met F/Lt Martin werd de bom gedropt en koers
gezet naar de thuisbasis.
Lancasters gereed voor de start bij het vallen van de avond, door Keith Woodcock G.Av.A
29
