HOWLAND I. TO LAE
totals
CONSULTANT IN NAVIGATION
LOS ANQELC3 CALirORNiA
Van Oost naar West vliegplan f 150
mpu over 2.556 mijl C.S.Williams
Purdue
Howland E.P. (Erroneous Position) ligt 16 mijl ten Westen van Howland T.P. We zien dat het tijd-
raam tussen 00:00 en 20:17 GCT ligt. Het brandstofverbruik in dit onderzoek is een functie van de
tijd, zodat die functie hier axiomatisch is: ze bevat een verbruikperiode van 20ul7m waarvan de
duur niet bewijsbaar is. Gewoonlijk draagt het opnemen van een axioma of definitie bij aan de
zwakte van een theorie. Het is echter niet zo dat axioma's en definities niet aannemelijk te maken
zijn. Hun bestaan sluit rechtstreekse deductie wel uit maar de conditionele functie waarin ze zich
bevinden kan hun in aanleg negatieve impuls op de theorie-sterkte geheel goedmaken als blijkt dat
het toepassen van empirie uit bekende gegevens uitkomsten in het onderstelde functieveld ople
vert. Zo zullen we hier weldra zien dat de aldus verkregen uitkomsten voor het brandstofverbruik
uitstekend overeenkomen met Amelia's bericht van 19:12 GCT waarin ze zegt nog voor een half uur
benzine te hebben. We berekenen nu eerst partiële gemiddelden voor brandstofverbruik per tijd
eenheid tussen 00:00 en 20:17 GCT. De reken-operaties gaan zo:
Het midden houdend tussen Vwf (forecast) =15 mpu en Vwa (actual) 25 mpu noteren we (tabel
pag. 13) voor gemiddeld benzineverbruik tot 07:20 GCT:
483 gals.
66 gpu
7u20m
14
2356 Ml. 17H -01M.
MO.
TIME
ON
CR5E.
TIME
TO
CHGE.
TIME
TOGO
AT ST.
TOTAL
TIME
AT ST
DIST.
ON
CRSE.
MAG.
CRSE
1
•22
00:00
17=01
00=00
56
246®
2
I -11
00:22
16-39
00:2 2
17 7
240°
3
hit
13 3
15 26
133
177
2 4 8*
4
III
244
1407
244
17 7
2 4 6'
5
101
3^55
13=06
3:55
177
249°
6
I'll
5:06
11=55
5=06
177
24 9
7
1.10
607
I0-44
607
176
250'
6
l'IO
7:27
9:34
7:27
176
250®
9
1:10
8:37
624
8:37
176
250'
10
100
9:47
704
9;47
176
25T
II
110
1057
6=04
10=57
178
251
1?
MO
12=07
4:54
I207
175
251®
13
100
I3:l 7
344
1307
175
252'
14
100
14 «27
2'34
14:27
175
253°
15
124
I5--37
l>2 4
15-37
210
253°
1
17:0I
2556
FLIOHT
