Noonan verwachtte het traject naar Nukumanu te vliegen met 129 mpu kruisen tegen 13 mpu equi
valente wind in met 142 MPH T.A.S. Voor die snelheid is het specifiek verbruik [21]:
{142 13 V1
(1- 0,512 gpm [22]
66 142 J
Maar voor de werkelijk behaalde 117 mph over-zee snelheid was het specifiek verbruik hoger en
we vinden:
142 25 1
1 - 0,564 gpm
66 142 J
hetgeen: 10,2% méér is (fw ,82 vs. ,91). Als we dit percentage toepassen op de brandstof verbruik-
tabel voor 00:00 tot 10:20 GCT verschijnt op grond van de werkelijk tijdens de reis ondervonden
weercondities de volgende opname:
Verbruik U.S. gals. F,
Totalen voor 13 mpu ver- 483
wachte wind 00:00 tot
07:20 GCT
Bijtellen voor +12 mpu 49
extra tegenwind 10,2%
3 uur tegen 50 gpu 150
Verbruik 00:00 tot 10:20 682
GCT [23]
Voor de aanname nu dat van de 50 gallons 100-octaan benzine 28 gallons gebruikt zijn voor de start
en het winnen van hoogt, is de brandstofbalans voor 10:20 GCT:
(1.100 - 28 - 654) gals. 418 gals.
Het nul-brandstof tijdstip ligt op 20:17 GCT, drie minuten na de inzet van het laatste radiosignaal.
Dan komt voor de 10:20 tot 20:17 GCT periode het conditioneel gemiddeld brandstof uurverbruik
op:
(418 U.S.gals.)9u56m 42,1 U.S.gals.
In de periode 10:20 tot 18:45 GCT was het brandstofverbruik
Fr Fs
458 25
46 3
150
654 28
18u45m - 10u20m 8u25m
x 418 gals. x 418 gals. 354 U.S.gals.
20u17m - 10u20m 9u57m
