v9
Formule (3) voor de specifieke over-zee vluchtlengte kan worden ingevuld uit de volgende tabel:
Ware Luchtsnelheid
V,
Tegenwind
Vw
Over-zee snelh.
142
25
117
,82
159
22
137
158
21
137
,87
157
20
137
,87
156
19
137
,88
155
18
137
,88
We voeren Nesbit's 25 mpu tegenwind weer in voor het traject van Lae naar de Nukumanus en we
nemen aan dat daarna de windsterkte zich matigde naar de verwachtingen, oost-noordoost 18 mph
in de sector van de 160ste naar de 177ste lengtegraad.
Voor de hele vliegreis gemeten langs de loxodromen eerder gebruikt in de tabel van p.22 (NB 58)
komt dan de volgende windsterkte:
(25)903 (20)377 (17)702 (15)586
Vw mpu [28]
2568
Vw komt op 20 mpu en dat stemt goed overeen met formule (3) ingevuld voor Vt 157 mpu en F
55 gpu voor de in (4) al eens gevonden specifieke vluchtlengte van 2,49 mpg tot 19:12 GCT:
157 mpu 20 mpu
(1 - 2,49 mpg
55 gpu 157 mpu
Om 20:17 GCT was 2.800 mijl afgelegd. Berekenen we analoog met Vt 158 mpu, F 54,2 gpu
en Vw wederom 20 mpu in (3), dan komt daar voor de specifieke vluchtlengte voor de gehele 00:00
tot 20:17 GCT periode 2,55 mpg uit, een beetje hoger dan [29] het getal voor de periode tot 19:12
GCT. Steeds moet bedacht worden dat de economische snelheid in tegenwind iets boven 150 mpu
kan liggen zoals eerder voor de implicaties van (3) betoogd. Besloten kan worden dat de theorie en
de practijk van het vliegen naar Howland goed overeenstemmen zodat door onze controlebereke
ningen de relevantie van de theorie is verhoogd. We controleren tenslotte door het vergelijken van
vier alternatieve reisplannen of na het passeren van de Nukumanu Eilanden al of niet nog vertra
gingen zijn opgelopen. Zie de volgende tabel.
20
fw
,86
