AT-11 Kansan trainers van de inmiddels geslo
ten Royal Netherlands Military Flying School
voor de nu urgent geworden communicatiedoel
einden te gebruiken. Helaas werden de voorge
voelens in New York harde waarheid. Op 15
november 1943 verzond de Munitions Assignment
Board het bericht niet accoord te gaan met de toe
wijzing van beide marine C-43's. Daarvoor in de
plaats werd de levering van twee Cessna C-78
Bobcats, uitgerust met twee Jacobs R-755-9 ster
motoren, aangeboden. Van deze mogelijkheid
heeft "Marine" evenwel geen gebruik gemaakt.
Latere pogingen om fabrieksnieuwe Lockheed
12's of Beechcraft C-45A Voyagers voor de mari
nestaf te verkrijgen leverden geen enkel resultaat
op13. Waarschijnlijk vanwege al deze mislukte aan
koopacties besloot "Marine" daarna een overtolli
ge Lockheed Hudson die al enige tijd voor aller
lei transporttaken werd gebruikt, definitief als
communicatievliegtuig onder de naam "Janmaat"
te bestemmen14. Uiteindelijk werd in nauwe
samenwerking met "Oorlog" op 7 juli 1944 de
"Dutch Communications Flight" binnen het
"Metropolitan Communication Squadron" van de
RAF ingesteld. Deze nieuwe eenheid ontving als
materieel, behalve de Hudson "Janmaat", vier De
Havilland DH.89B Dominies en een uit Jackson
afkomstige Lockheed L-12. Voor vervulling van
de lokale communicatiebehoeften ontving de
Flight naderhand nog enige Auster en Proctor
vliegtuigen13. Hiermee kon voorlopig in voldoen
de mate in de communicatie- en transportbehoef
ten van zowel "Marine" als "Oorlog" worden
voorzien.
Nico Geldhof
Noten
1 - Vrij Nederland - Je MaintiendraïI/No. 47 d.d. 21.06.41, 658. Knickerbocker Weekly I/No.
10 d.d .05.05.41, 21.
2 - National Records Center/Washington, D.C.PNR-file N-531 (via G.J. Casius 20.04.74).
3 - R.T. Smith/T.A. Lempicke Staggerwing - Story of the classic Beechcraft biplane
Kissimmee/Florida (1979), 132 - 139.
4 - Instituut voor Maritieme Historie (IMH)/Den Haagdsr. MAW/bundel 246. De ondervonden ver
traging was waarschijnlijk mede een gevolg van de verlate oplevering van de Wasp motor door
de Pratt Whitney-fabriek.
5 - Schrijven Z.K.H. Prins Bernhard d.d. 25.03.97 via CDRV b.d. H.J.E. van der Kop).
6 - Vlgs. P. Berry "The Beech 17" Tonbridge (1992), 45 was dit een "gas detection paint triangle".
7 - Blijkens een foto in J.P. Juptner "U.S. civil aircraft"Nol. 7 (Fallbrook CA/1978), 174 -177 vloog
het toestel aldus geschilderd en geregistreerd reeds direct na de fabrieksaflevering. In Engeland
werd het wel heel opvallende witte kenmerk "PB1" in overeenstemming met de RAF-
voorschriften in zwarte letters/cijfers uitgevoerd.
8 - P. Berry "The Beech 17", 45.
9 - Beide informaties ontbreken helaas in de ontvangen opgave cf. noot 5.
10 - Andere bronnen noemen 1 juni 1942 als bezoekdatum. Het Journaal van 320 Squadronover
juni maakt geen enkele melding van dit bezoek.
11 - D.L. Caldwell "JG 26 - Top guns of the Luftwaffe"New York (1991) 334 - 3378.
12 - IMH/archief RV CCOS, fde Glf-1/32. Ook de door "Oorlog" ingediende aanvraag voor twee
Beechcraft D17S toestellen werd geweigerd. De U.S. Navy bleek de gehele C-43 productie te
hebben opgevorderd.
13 - IMH/archief MAW, bundel 262.
14 - Type en RAF-serial van deze ex-"320" Hudson zijn niet bekend.
15 - J. Tammes "Het wapen der militaire luchtvaart in de Engelse periodeDen Haag (1961), 83.
17
