het sterk verdedigde Berlijn. Naast Flak en
nachtjagers, was ook het weer menigmaal een
gevaarlijke opponent. Meer dan eens werd een
groot gedeelte van de missie zonder zicht uit
sluitend op instrumenten gevlogen. Uiteindelijk
vlogen Bosch en Van Houten op 26 april 1945
hun laatste missie, een bombardementsvlucht
naar Kiel. Voorzichtigheid en de risico's zo
beperkt mogelijk houden, dat stond bij Bosch in
deze periode altijd centraal. De Mosquito's
waren niet voorzien van bewapening en konden
bij eventuele vijandelijkheden alleen bogen op
hun hoge snelheid. Uiteindelijk is het toestel
van Bosch en Van Houten slechts één keer door
één enkele kogel geraakt.17 Voor zijn activiteiten
tijdens de oorlog werd Bosch onderscheiden
met het Distinguished Flying Cross (DFC),
het Kruis van Verdienste en twee maal het
Vliegerkruis.
Na de oorlog
Kort na het beëindigen van zijn operationele
periode werd Bosch overgeplaatst naar het
vliegveld Ypenburg. Tot de zomer van 1945 was
hij aldaar werkzaam als lid van de Commissie
A a n n a me Vliegt uigbem a n n i ngen Di reet or ia a t
Luchtstrijdkrachten. Vervolgens werd hij
overgeplaatst naar RAF Transport Command.
Het was ook in deze tijd dat hij herhaaldelijk
ZKH Prins Bernhard en andere leden van het
Koninklijk Huis van en naar het buitenland
vloog. Bij No. 1316 Flight werd hij tegelijker
tijd klaargestoomd voorde KLM. Reeds voorde
oorlog was Bosch voorbestemd om toe te treden
tot de nationale luchtvaartmaatschappij, maar
destijds werden deze plannen door het uitbre
ken van de oorlog doorkruist.18
In dezelfde periode (1946) wist hij eveneens
zijn rechtenstudie aan de Universiteit van
Utrecht alsnog succesvol af te ronden.19
Vervolgens kwam hij in daadwerkelijke dienst
bij de KLM. Op vele typen, onder meer de DC-
3 Dakota, de DC-6. de DC-7, de Constellation
en uiteindelijk ook de DC-8. zou hij als gezag
voerder dienst doen. Bosch vloog meestal op de
Noord Atlantische routes. Een van zijn opval
lendste naoorlogse prestaties op het gebied van
Kort na de oorlog kreeg Bosch voor de tweede
maal het Vliegerkruis uitgereikt door ZKH Prins
Bernhard.
de luchtvaart leverde Bosch in december 1969.
Samen met zijn vriend Dick Asjes, Robert
Lavégie en Donald Parser, de eigenaar van een
tweemotorige Aero-Commander, schreef hij
zich in voor de B.P. England-Australia
Commemorative Air-Race. Deze luchtrace
werd gehouden ter herdenking van het feit. dat
50 jaar eerder Keith en Ross Smith als eersten
van Engeland naar Australië vlogen. Op 19
december 1969 vertrokken zij vanuit Gatwick
om na de nodige avonturen reeds op 23 decem
ber in Adelaide te arriveren. Door de slechte
organisatie van het evenement waren ze
genoodzaakt zich voor de laatste etappe naar
Sydney terug te trekken uit de wedstrijd.20
In 1971 werd Jan Bosch 56 jaar; bij de KLM de
pensioneringsleeftijd. Op 1 april van dat jaar
beëindigde hij met enige weemoed zijn carrière
in de burgerluchtvaart, te meer omdat hij daar
mee juist de introductie van de Boeing 747 bij
de nationale luchtvaartmaatschappij miste. Na
zijn pensionering bij de KLM werd Bosch met
ingang van 1 mei 1971 benoemd tot hoofd van
de Sectie Luchtmachthistorie op de Vliegbasis
Ypenburg.21 Als reden voor zijn toetreding tot de
historische afdeling van de Koninklijke
Luchtmacht gaf Bosch in Onze Luchtmacht de
volgende motivatie:
11
