f-1
EENVOUDIGE SCHETS VAL VAN BOM
TREK joJ^GROND
KOERS
BAAN VAN^^I^EINVLOED DOOR WIND
-9>
'DRIFTHOEK
WARE HOOG
VLGTDOE
.ACHTERBLIJF
HOEK
WARE GR. SNELHEID BIJ ♦"ACHTERBLIJF AF STAND
AFVUREN
NIET OP SCHAAL
De bom blijft daardoor dus achter t.o.v. het
vliegtuig en daarom duurt het langer aleer de
bom op de grond komt; die bom valt dus kort,
terwijl dan het vliegtuig al voorbij het punt van
inslag is.
Aldus wordt de afwerphoek beïnvloed want er is
een achterblijfhoek (Trailing angle), die n.l. ont
staat tussen verticaal en de lijn van het vlieg
tuig naar het punt van inslag.
Door proeven en berekeningen is de achterblijf
hoek als functie van de maximum bereikbare
snelheid van een bom vast te stellen. Dat is de
z.g. terminal velocity, in het Nederlands ook wel
maximum of eindvalsnelheid genoemd. Aldus
konden grafieken en tabellen worden gemaakt
ter compensatie van de voorhoudhoek versus
diverse hoogten.
Stand van het vliegtuig
Wij namen eerder aan dat het vliegtuig perfect
wordt gevlogen. Wijkt de stand van het toestel
echter af (een vleugel laag, neus hoog of laag,
slip e.d.) zodat de afwerphoek wordt beïnvloed,
dan ontstaan afwijkingen bij het afwerpen,
waardoor het doel wordt gemist.
16
AFWERP
rIOEK
HOEK
WARE GRONDSNET.HF.TD
.TREK GROUNDTRACK GRONDKOERS
DRIFTHOEK DRIFTANGLE (OOK WEL OPSTUURHOEK)
RICHTLIJN SIGHTING ANGLE
ACHTERBLIJFHOEK TRAILING ANGLE
ACHTERBLIJFAFSTAND TRAILING DISTANCE
WARE GRONDSNELHEID TRUE GROUNDSPEED
WARE HOOGTE TRUE HEIGHT FROM AIRCRAFT TO GROUND
AFWERPHOEK =BOMBING ANGLE (OOK WEL VOORHOUDHOEK)