f-1 EENVOUDIGE SCHETS VAL VAN BOM TREK joJ^GROND KOERS BAAN VAN^^I^EINVLOED DOOR WIND -9> 'DRIFTHOEK WARE HOOG VLGTDOE .ACHTERBLIJF HOEK WARE GR. SNELHEID BIJ ♦"ACHTERBLIJF AF STAND AFVUREN NIET OP SCHAAL De bom blijft daardoor dus achter t.o.v. het vliegtuig en daarom duurt het langer aleer de bom op de grond komt; die bom valt dus kort, terwijl dan het vliegtuig al voorbij het punt van inslag is. Aldus wordt de afwerphoek beïnvloed want er is een achterblijfhoek (Trailing angle), die n.l. ont staat tussen verticaal en de lijn van het vlieg tuig naar het punt van inslag. Door proeven en berekeningen is de achterblijf hoek als functie van de maximum bereikbare snelheid van een bom vast te stellen. Dat is de z.g. terminal velocity, in het Nederlands ook wel maximum of eindvalsnelheid genoemd. Aldus konden grafieken en tabellen worden gemaakt ter compensatie van de voorhoudhoek versus diverse hoogten. Stand van het vliegtuig Wij namen eerder aan dat het vliegtuig perfect wordt gevlogen. Wijkt de stand van het toestel echter af (een vleugel laag, neus hoog of laag, slip e.d.) zodat de afwerphoek wordt beïnvloed, dan ontstaan afwijkingen bij het afwerpen, waardoor het doel wordt gemist. 16 AFWERP rIOEK HOEK WARE GRONDSNET.HF.TD .TREK GROUNDTRACK GRONDKOERS DRIFTHOEK DRIFTANGLE (OOK WEL OPSTUURHOEK) RICHTLIJN SIGHTING ANGLE ACHTERBLIJFHOEK TRAILING ANGLE ACHTERBLIJFAFSTAND TRAILING DISTANCE WARE GRONDSNELHEID TRUE GROUNDSPEED WARE HOOGTE TRUE HEIGHT FROM AIRCRAFT TO GROUND AFWERPHOEK =BOMBING ANGLE (OOK WEL VOORHOUDHOEK)

Tijdschriftenviewer Nederlands Militair Erfgoed

Nieuwsbrief Militaire Luchtvaart Museum | 1999 | | pagina 16