Een sfeervol plaatje van het Sentani meer genomen vanaf de "duik"boot.
knuppel is verdwenen, evenals het main instru
ment panel; het electric circuit breaker panel is
er wel en hangt neergeklapt los naar beneden.
Vér naar beneden reikend, is het voetenstuur te
voelen, maar er is geen beweging in te krijgen
en er hangt van alles overheen. Slecht te onder
scheiden, maar wel goed te voelen ("als je er
tegenaan drukt, geeft het mee en veert dan weer
terug!") is de fuselage fuel tank, hoog in de
romp, vlak achter de pantserplaat waartegen de
stoel van de vlieger is geplaatst.
Na deze eerste verkenningen werd het tijd voor
een systematischer onderzoek. Aan de voorzijde
de lange, forse neus met aan het eind daarvan
de flinke spinner en de driebladige propeller
met verbogen tips. De spinner en de beplating
van de neus zijn voor zover te zien en te voelen
helemaal gaaf, evenals de uitlaatspruitstukken
van de motor aan weerszijden van de neus. De
linkervleugel, die opvallend genoeg was voor
zien van een dubbele pitotbuis, is aan de boven
zijde geheel onbeschadigd, zelfs de navigatie-
verlichtingsunit is intact; de onderkant, die gro
tendeels in de modder ligt en daarom niet te
bekijken en slechts voor een gedeelte te bevoe
len was, lijkt in dezelfde conditie. De rechter
vleugel vertoont bij de flappositie aan de boven
zijde enige schade, voor de onderzijde geldt
hetzelfde als voor die van de linkervleugel. In
beide vleugels werd een enkele mitrailleur aan
getroffen. De wheelbays aan de achteronderzijde
van de vleugels waren beide leeg: door de klap
van de landing op het water is het landingsgestel
waarschijnlijk uit z'n locks geschoten. In ver
band met de dikte van de modder- en sliklaag
was het niet mogelijk de poten terug te vinden.
9
