torige Bristol 206, Fairey, de Sud Aviation SI21. de
Nord A.S.M. 40. de Avro 745 en de Breguet 1150.
In de avond van 7 juli resteerden de Avro 745. de
Breguet 1150 en de Nord A.S.M. 40. De group of
experts vroeg van dit drietal een volledige presenta
tie, die op 16 september tot en met 18 september
geschiedde. De Nord viel meteen af, deze was te
zwaar.
Van de alle ontwerpen bleven die van Breguet, de
1150 en die van A.V. Roe overeind. Hoewel A.V. Roe
de grootste ervaring had op het gebied van MPA-
vliegtuigen en het ontwerp het meest aansprak,
werd dat niet gekozen. De Nederlandse deskundigen
onder leiding van prof. dr ir Van der Maas consta
teerden een kardinale fout in de berekeningen. Daar
afgesproken was niet na inlevering dergelijke grote
wijzigingen aan te brengen, werd unaniem de
Breguet 1150 gekozen, hoewel de honingraatcon
structie, bedoeld om gewicht te besparen, nader
onderzocht diende te worden, terwijl ook de samen
werking met andere landen nader diende te worden
gepreciseerd. René Bloch, technisch officier bij de
Franse marine had als Voorzitter van het Steering
Committee (in het Frans Comité Directeur) zich op
uiterst bekwame wijze ingezet alles op één lijn te
krijgen.
Op 21 oktober 1958 werd de keuze van de Breguet
1150 in de NAVO nader bevestigd, die later als
Atlantic door het leven zou gaan. Uniek van de
Br. 1150 was dat het navigatiecompartiment het cen
trum van operaties werd en dat daar de comman
dant moest toeven en niet, zoals toen gebruikelijk
was, de commandant in de cockpit zat. Het wapen
compartiment had zodanige afmetingen, dat niet
alleen diverse wapens konden worden meegevoerd,
doch dat er ook eventueel plaats was voor een reser
vemotor, waarmee het 'self-supporting' aspect werd
bevorderd.
Dat de plannen niet lekten kwam, omdat slechts
het hoofd van een delegatie in nauw verband stond
met zijn chefstaf en hij de enige was, die eventueel
naar buiten mocht optreden. Hoewel de media
nieuwsgierig waren, werd ook van die zijde terug
houdendheid getoond, hoewel de Soviet Unie in alle
opzichten zich van het project op de hoogte wilde
stellen.
Omdat dit het eerste grote vliegtuigproject van de
NAVO was. werden in eerste instantie slechts twee
prototypen door de deelnemers gefinancierd. De
Group of Experts achtte haar opdracht vervuld en
werd op 30 jan 1959 opgeheven om op te gaan in
het Steering Committee (Comité Directeur).
Intussen was voor de ontwikkeling van twee prototy
pen S 19 miljoen verworven. Deelname van de VS
werd afhankelijk gesteld van een 50% Europese deel
name in de financiering: West Duitsland
1.225. 000.000 Ffr. België 500.000.000 Ffr, Frankrijk
3.700.000.000 Ffr, Nederland 980.000.000 Ffr en de
VS 6.000.000 US Dollars. Uiteindelijk werden vier
prototypen door Breguet uitgebracht, de Breguet 01
t/m 04.
Het Steering Committee onder voorzitter Bloch had
de opdracht het gehele project te begeleiden. Leden
waren van de NAVO, de eerdergenoemde mr Bloss,
van West Duitsland kltz Koch, van Frankrijk schout
bij-nacht Thabaud, van Nederland schout-bij-nacht
vlieger Den Hollander; van de VS schout-bij-nacht
Hayward en van de industrie mr Ricard.
Ieder lid had deskundigen bij zich. Voor Nederland
waren dat mar Klapwijk en ir Huls van het
Nederlands Instituut voor Vliegtuigontwikkeling en
Ruimtevaart (NIVR) en van het Nationale Lucht- en
Ruimtevaart Laboratorium (NLR) o.a. prof. van
Oostrom, voorts de marineofficieren Riethof en
Leonhard en de schrijver van dit artikel, die in de
werkgroep van de cockpit, van de tactische -en navi
gatie apparatuur en die van de algemene indeling
zitting had.
SECBAT
De volgende bedrijven werden in het consortium
SECBAT (Société Européenne de l'Avion Breguet
Atlantic) verenigd, gesticht door de acht voornaam
ste industriële deelnemers en subgroepen van het
project, met als projectleider Breguet voor de bouw
van het vliegtuig
- voor West Duitsland: Dornier en Siebel in een geza
menlijke organisatie Arbeitsgemeinschaft
Seeflugzeuge
- voor Nederland: Fokker
- voor België: ABAP Association Beige pour l'Avion
Patrouilleur en Fairey
- voor Frankrijk: Breguet en Sud Aviation.
10
