SKEKHS?"* 7 "tiSS&g&ZA
11
ALLEMAGNE KLGtQUE FRANCE ÉTATS-UNIS PAYSBAS
COMITÉ DIRECTEUR
AGENCE D'EXÉCUTION
DIRECTION TECHNIQUE
ET INDUSTRIE DE
L'AÉRONAUTIQUE
(D.T.I.A.)
CEUULE
S.E.C.B.A.T.
MOTEURS
SOUS-COMITÉ
ADMINISTRATIF
SOUS-COMITÉ
LOGISTIQUE
-BREGUET
SUD-AVIATION
A.B.A.P.
SABCA
F.N.
FAIREY
FOKKER
L-SEEFLUG
DORNIER
SIEBEL
ROUS-ROYCE
HIPANO SUIZA
MAN
F.N.
SOUS-COMITÉ
TECHNIQUE
HELICES
OE HAVILLAND
RATIER
RADAR-E.S.M
T.H./C.S.F.
GROUPE
i-SYSTÈME
D'ARMES
-ÉQUIPEMENTS
DE VOL
-SIMULATEURS
-ÉQUIPE DE
MESURES
—TESTS EN VOL
-PLANNING
MAIMTFN ANPF
Een verdeelsleutel voor het prototype en mogelijk
later voor de productie kwam ook tot stand:
West Duitsland 19,1%, België 7.8%. Nederland
15,3% en Frankrijk 57,8%.
Het programma voor de industrie is te zien op de
hierbij weergegeven schets. Duidelijk is dat het van
het grootste belang was de veelzijdigheid van deel
name op goede wijze op elkaar af te stemmen, van
daar de SECBAT. Deelproductie was al eerder bij
grote projecten toegepast, maar bij de vliegtuigin
dustrie in Europa nimmer op zo'n grote schaal.
Daarbij hielden de staven en vliegtuigtechnische
directoraten van de deelnemende landen een oog in
het zeil.
Aldus ontstond een unieke uitdaging, die op bekwa
me, geestdriftige wijze ter hand werd genomen met
als gevolg een uniek resultaat. Daarvoor moet eer
worden gegeven aan directeur Ziegler van Breguet
en leider van SECBAT, aan technisch directeur
Ricard en productiedirecteur Barge van Breguet,
maar ook aan dr. Weinhardt namens Duitsland, de
heer Regout namens de Belgen en de heer Diepen
namens Nederland.
Deelproductie van het vliegtuigcasco was slechts de
helft van het totaal, zodat er een goed samenspel
nodig was om met de overige delen het vliegtuig
compleet te laten maken. Daarbij speelden o.a. Rolls
Royce in het VK, M.A.N in West Duitsland. FN in
België en Hispano Suiza in Frankrijk een onmisken
baar grote rol. In dat verband is de samenwerking
tussen De Havilland voor de propellers met Ratier
en nog andere dergelijke voorbeelden de moeite
waard om te noemen.
Wat betreft de Rolls Tyne turboprop ontstond een
consortium met als gevolg:
- Rolls Royce 20%,
- MAN 28%
- FN 8%
- Hispano Suiza (later Snecma) 44%, waaronder
assemblage en proefdraaien.
Die Tyne was in de jaren vijftig de enige turboprop
die het vermogen (van meer dan 6000 pk) kon leve
ren en daarbij zuinigheid en betrouwbaarheid had
bewezen om van het toestel een tweemotorig toestel
te maken. Bij enkele ontwerpstudies had men drie of
airframe OONSORSnUM
ASSOOATKX
I BELGE FAiREV-
SAÖCA-FN
OORVER
c WERKE GmBh
3 NKV FOKKER
SIEBELWERKE
4 ATG
5 SUO-AV1ATION
S-A LOUIS
BREGUET
HISPANO,FN,MAN3ABCAFN
PROPCLLEROE KAV*.LAND
M CO-QNCMTm WITM