H.J.E. van der Kop
De Breguet
- Atlantic '255'
op Valkenburg.
voor het vliegtuig
b. het prepareren van een technische specificatie als
gids voor ontwerpstudies voor de industrie;
c. het selecteren van de beste ontwerpstudie en het
daartoe opzetten van een productie en logistiekpro-
gramma. inclusief training.
De gekozen opzet
De Group of Experts kreeg van de Standing Group
in oktober 1957 operationele richtlijnen, waarop na
drie maanden een programma van eisen het licht
zag en dat door de nationale staven unaniem werd
aanvaard. Toen dat programma vertaald was in een
technische specificatie en vaste regels waren uitge
bracht om vergelijkingen ten aanzien van ingebrach
te ontwerpen mogelijk te maken, kon de industrie
op 21 maart 1958 aan het werk gaan. Daarbij werd
ook bedongen internationale samenwerkingsverban
den voor het te leveren product te leggen.
Vele onderlinge afspraken werden daarna tussen
diverse bedrijven van de lidstaten gemaakt met daar
naast de mogelijkheid iedere deelnemer een ont
werpstudie te gunnen. De industrie met het winnen
de ontwerp zou de coördinatie van internationaal
gemaakte afspraken op zich moeten nemen.
De Standing Group kwam met de volgende voorstel
len:
1. gewicht vliegtuig 100.000 lbs;
2. tweemotorig bij voorkeur;
3. modern wapensysteem;
4. snelle transit op hoogte van 30.000+ vt.;
5. bij afstand van 600 zm van basis tenminste acht
uur 'on Task', waarvan 80% op 1.000 vt en 20% op
200 vt;
6. bij afstand van 1.000 zm van basis tenminste vier
uur 'on Task' met zelfde percentages op lage hoog
ten;
7. comfort voor bemanning d.m.v. drukcabine en
goede accommodatie;
8. in geval van detacheringen zoveel mogelijk zelf
standig opereren;
9. ook te gebruiken voor transport van personeel.
Teneinde de Europese vliegtuigindustrie te stimule
ren. zou het vliegtuig een Europees vliegtuig moe
ten zijn. De wapen- en overige systemen zouden ech
ter gekozen worden uit diverse mogelijkheden, ook
komend uit de VS en Canada.
Op 21 juni 1958 kwamen tal van studies binnen.
België zou motoren tezamen met het VK kunnen
leveren. Canada bracht sonars naar voren. Frankrijk
maakte zich sterk voor de Breguet 1150 met daarin
verschillende internationale systemen. Duitsland
wilde een amfibie, een grotere versie van de Dornier
24 K. bekend bij onze Marinelichtvaartdienst, uitge
rust met turboprops inzetten. Italië had een studie
gemaakt van een driemotorige turboprop, die wat
op de vooroorlogse Fiat bommenwerper leek.
Nederland was bereid de Nederlandse industrie in te
zetten en operationele ervaringen aan te bieden.
Groot Brittannië bracht een A.V. Roe tweemotorige
turboprop, en propageerde de Rolls Royce Tyne
motoren. De Havilland propellers, alsmede onder-
zeebootbestrijdingsuitrusting. De Verenigde Staten
zouden op dat laatste gebied volle medewerking
geven het beste te doen kiezen.
In de morgen van 7 juli 1958 bleven 7 ingediende
studies over. De vliegboten en amfibies waren
meteen al afgevallen vanwege hun operationele
complexiteit en de extra voorzieningen die ze nodig
hadden. Die zeven waren: van Canada Air een vier
motorige met Mamba turboprops, voorts de tweemo-
9