ïi
stotteren. Met zo'n prachtige slanke motor kun je
ook een slank vliegtuig maken, en de topsnelheid
gaat plots omhoog naar 700 km/u, 250 km/u harder
dan de G.l.
Of we staan bij de Fokker D.XXI, en ik wijs naar het
onderstel. Valt het jullie op dat die nog geen intrek
bare poten heeft, zeg ik dan tegen mijn cursisten.
Als je snel wilt vliegen heb je een sterke motor
nodig, maar even belangrijk is datje het hele vlieg
tuig glad en slank maakt. Vogels trekken hun poten
immers ook toch in?
Zo staat het MLM vol met vliegtuigen die een ver
haal te vertellen hebben. Het verhaal van de P-51
Mustang, die in het voorjaar van 1940 in een vloek
en een zucht ontworpen werd, maar pas volledig tot
zijn recht kwam toen de Verenigde Staten in de
tweede wereldoorlog betrokken raakten, en toeston
den dat de Rolls Royce Merlin ook in de Mustang
mocht worden ingebouwd. De Mustang heeft heel
dunne vleugels: wat er op school over de wet van
Bernoulli wordt verteld, geldt kennelijk niet voor de
Mustang. En, weer aan mijn cursisten: kijk eens
onder de buik van de Mustang. Wat zit daar? Een
vloeistofgekoelde motor heeft een radiator nodig.
Hoe raak je de warmte van 1600 pk kwijt zonder de
stroomlijnvorm van het vliegtuig te verzieken? Als
de piloot volgas gaf. kwam er zoveel hete lucht uit
de radiator dat het een beetje werkte als een straal
motor: geen weerstand maar een beetje stuwkracht.
De radiator van de Mustang is echt een hoogstandje.
Dames en heren, u begrijpt dat ik op deze manier
eindeloos door kan gaan. Dat is vandaag echter de
bedoeling niet. Ik stap over naar de reden voor deze
bijeenkomst: de herinrichting van de Rambaldohal.
U hebt van de heer Janssen begrepen dat ik achter
de schermen een beetje heb meegeholpen aan de
ontwikkeling van het nieuwe educatiecentrum. Ik
heb dat met veel plezier gedaan, want het is in ons
land niet gemakkelijk, jonge mensen te interesseren
in techniek. Een kijkje nemen in een cockpit, dat
wil nog wel. Achter een computerscherm zitten, dat
kunnen schoolkinderen zich ook gemakkelijk
voorstellen. Maar hoe wek je belangstelling voor het
werk van een onderhoudsmonteur of verkeersleider?
Bij uw bezoek aan het educatiecentrum zult u ont
dekken dat we extra aandacht hebben besteed aan
wat er achter de huid van een vliegtuig allemaal te
zien valt. Bij het onderstel van een F-84 kan een
toekomstige techneut met eigen ogen zien hoe een
vleugel volgebouwd zit met hydrauliek, kabels en
leidingen, hoe de vleugelbalken versterkt zijn om de
klap van een harde landing op te vangen, en hoe elk
hoekje en gaatje opgevuld wordt met brandstof
tanks. Zulke zaken zouden ook elders in het muse
um meer aandacht verdienen. De F-16 heeft in de
Vreeburghal terecht een ereplaats gekregen, maar ik
zou jonge sleutelaars een kans willen geven om
onder het vliegtuig te kruipen om meer over het
onderstel te weten te komen. Ik heb het niet voor
het zeggen, in mijn verbeelding zie ik een groter
Flight Centre voor de opgroeiende jeugd, waarin de
jongens en meisjes niet alleen in een cockpit kun
nen kruipen, maar ook hun handen vuil kunnen
maken aan een half gedemonteerde vliegtuigmotor.
Het MLM heeft er genoeg in depot staan. En wat zou
u denken van een knutselhoek voor jonge tech
neuten, waar ze hun eigen papieren vliegtuigjes in
elkaar kunnen plakken? Ik herinner me nog leven
dig hoe ik door de romp van een B-25 mocht
kruipen toen ik in Delft ging studeren: zouden we
in Soesterberg ook zoiets kunnen doen? Hoe krijg je
toekomstige techneuten aan het dromen?
Dames en heren, er zit muziek in dit museum. Ik
heb diverse luchtvaartmusea bezocht, met name in
de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk, dus
verbeeld ik me dat ik met enig recht kan zeggen dat
de compacte, maar volledige collectie van het MLM
zich met gemak kan meten met de concurrentie. En
vandaag zetten we de schoolgaande jeugd in het
zonnetje. Daarmee slaat het MLM een nieuwe koers
in, een koers die ruime mogelijkheden voor verdere
invulling biedt. Want jonge techneuten worden niet
geboren, maar gemaakt. v
