'11 1 ItCÏtlisillL*
-yiuv
mt'L b^nYTKLt T£ili£.
r'.^TI
Gerard Casius
r
De geschiedenis van het Nederlandse luchtwapen
kan op verschillende wijzen worden gevolgd en een
zeker niet oninteressante methode is om dit te doen
via het aanzienlijke aantal wijzingen dat het natio
nale kenteken over de jaren heeft ondergaan.
In het prachtige boekwerk 'Camouflage en kente
kens' van de Dutch Colour Group (Greuter, Schep.
Boerman. Bossong) wordt melding gemaakt van het
aanbrengen in 1945 van een witgeschilderd kader
om het 'rood-wit-blauwe vlag' kenteken. Het is inte
ressant om de omstandigheden die hier toe leidden
wat nader te beschouwen. Ze illustreren een mooi
stukje inzet en vasthoudendheid van luchtmachtmi
litairen in een heel moeilijke periode.
De rood-wit-blauwe vlag had vanaf februari 1942
gegolden als kenteken voor Nederlandse militaire
vliegtuigen in het Verre Oosten. Het vlag-kenteken
was ingevoerd omdat de bekende 'oranje driehoek'
verwarring kon geven met de Japanse 'gehaktbal', de
rode cirkel (hinomaru) die de Japanse militaire vlieg-
Een door de Indonesiërs in gebruikgenomen ex-Japanese Willow,
foto: Gerard Casius
tuigen tooide. Rijkelijk laat. want deze verandering
werd pas ingevoerd op 25 februari 1942, toen de
strijd met Japan al ruim twee en een halve maand
aan de gang was. De ambtelijke molens maalden
toen dus ook al langzaam.
Waarom een witte rand?
Nadat Japan in augustus 1945 capituleerde, had een
klein aantal krijgsgevangenen van de Militaire
Luchtvaart van het KNIL zichzelf bevrijd uit de inter
neringskampen en begon op eigen initiatief het
vliegveld Kemajoran weer op gang te krijgen, daarbij
spoedig geholpen door de eerste collega's die uit
niet-Japans gebied naar Batavia waren gekomen, o.a.
in het kader van de RAPWI (Rescue Allied Prisoners
of War and Internees).
Kemajoran moest begin oktober 1945 echter worden
overgegeven aan de Britse RAF. aangezien de Britten
i i
