Goed, dan maar weer naar de oudere broer, de MLD.
Er blijkt nog ergens een mobiel pompaggregaat te
zijn en na veel snorren ontdekt een MLD korporaal
'zo'n bol, gek ding, waarover de meneer, pardon
luitenant, laatst sprak'. Laat het nu de felbegeerde
Avery-Hardoll koppeling zijn! En dus kan onze
bowserchauffeur-zonder-bowser aan het werk. Met
drums. En het lukt, al gaan er wel de nodige gallons
verloren. Waar die blijven, wordt iedereen vlot
gewaar, als men ontdekt, datje de peutboer al op
honderd meter kunt ruiken.
Inmiddels vlot de opbouw aardig. Ook al kijkt de
schout-bij-nacht Platerink bij zijn bezoek verbaasd
naar een roestig soort paard van Troje, dat men
wijds staarttrolley noemt, het grote moment breekt
aan. dat het ding nog gebruikt wordt ook. De
Hawker Hunter Mk.4 is weer compleet.
Dan is het de beurt aan de motorshop om de run-up
in gebruik te nemen. Wat gaat de toch al zo tempera-
tuurgevoelige Avon 122 motor doen bij de hoge
inlaattemperatuur en wat is de invloed van het
stoken van Avtur i.p.v. Avtag? De adviezen van de
specialisten voor het vertrek uit Nederland stemden
gelukkig overeen: 'zie maar'.
Maar dan volgt de beloning voor de nauwkeurige
afregeling van het brandstofsysteem: de motor haalt
zijn vermogen zonder overschrijding van de
toegestane maximale temperatuur.
De inmiddels gearriveerde vliegers en verkeersleiders
krijgen al hoop. Jammer, want nu laten de tropen
zich gelden. Klachten ontstaan aan het niet op de
tropen berekende elektrische systeem en de brand
stoftanks gaan lekken. Men sleutelt wat men men
kan en vertroetelt de zorgenkinderen. Met als
resultaat dan eindelijk de grote dag.
21 oktober 1960. De N-101. de Nestor van de in
Nederland gebouwde Hunters, zal het eerste straal
vliegtuig zijn. dat vanaf de eigenlijke te korte en
overrunloze Boroekoebaan gaat vliegen. De KLu-kolo-
nie demonstreert een kapitaal aan foto- en filmtoe
stellen. En niet tevergeefs.
Uit een wolk van koraalstof - de baan was heus
geveegd - komt de N-101 met Majoor Blaauw aan de
28
