25 jaar Stichting Vrienden van het Militaire Luchtvaartmuseum
weer in Colombo opduiken alwaar Meester als lucht
vaart-stafofficier wordt aangesteld bij de SACSEA, de
afkorting van Supreme Allied Commander South-East-Asia.
admiraal Mountbatten. In deze functie vliegt hij
kris-kras naar alle fronten in Azië, onder andere over
de zogenaamde Hump-route naar China. Als
Nederlands vertegenwoordiger was Meester aanwezig
bij de besprekingen met betrekking tot de overgave
van de Japanners op Java, aan boord van de Britse
kruiser H.M.S. Cumberland op de rede van wat toen
nog Batavia heette.
Opbouw
De oorlog zelfheeft geen slachtoffers gevraagd van
onze klas. Iedereen vatte zijn leven weer op. Barends
werd na 14 Jappenkampen overleefd te hebben
ernstig ziek en kwam 'als een wrak' naar Nederland
en besloot niet meer naar de tropen terug te keren.
Aangezien zijn toekomst in het onderwijs lag, sollici
teerde Barends naar de functie van rector van het
nog op te richten Christelijk Lyceum te Goes, en
werd aangenomen. Op 1 januari 1947 werd hij,
41 jaar oud, als rector benoemd. De officier-vlieger
der le klasse Mulder en zijn gezin hadden de ruim
driejaar (krijgs)gevangenschap overleefd en waren
ook naar Nederland gerepatrieerd. Met ingang van
1 mei 1946 werd hij bevorderd tot hoofd-officier-vlie-
ger der 2e klasse., exact een jaar later werd Mulder
geplaatst bij het Directoraat der Luchtstrijdkrachten
alwaar hij werd belast met de functie van Voorzitter
der Selectie Commissie voor vliegend personeel op
Ypenburg. Mulder zelf zou niet meer vliegen. Bach
werd najaar 1945 gevraagd om de Rijksluchtvaart
school op te richten. De KLM had vliegers nodig! Hij
deed dat op de hem bekende wijze, daarbij geholpen
door Meester die hem later in 1948 ook als directeur
van deze vliegopleiding zou opvolgen. Binnen drie
maanden had Bach de organisatie, inclusief instruc
teurs, rond. Kort daarna kwamen de vliegtuigen bin
nen, uit Engeland, maar ook drie Junkers Ju-52's...
Een majeure prestatie, vergelijkbaar met de manier
waarop hij in de mobilisatie zijn Afdeeling had geor
ganiseerd. En passant richtte Bach ook nog "even"
een nieuw vliegtuigtijdschrift op, Avia, het officieel
orgaan van de Koninklijke Nederlandsche Vereeniging voor
Luchtvaart. Parmentier, Van Veenendaal en Viruly
hielpen onder de bezielende leiding van Plesman
mee de KLM in haar oude glorie te doen herleven.
Parmentier maakte op 10 november 1945 met een
van de eerste nieuwe Douglas Skymasters van de KLM
de eerste naoorlogse vlucht Amsterdam-Batavia.
Res. 2e luitenant der infanterie Karei JA. Meester,
foto: SLH
Hierna werd hij chef vliegdienst, korte tijd later
hoofd vliegbedrijf. Viruly startte op 14 februari 1946
als gezagvoerder van de Douglas C-54 NL-305 voor de
eerste van een serie KLM-vluchten naar Paramaribo
en Curasao over de Zuidatlantische Oceaan.
Parmentier's voorspoedige loopbaan bij de KLM werd
plotseling afgebroken toen hij in de nacht van 20 op
21 oktober 1948 in slecht weer bij het vliegveld
Prestwick in Schotland met de Lockheed
Constellation PH-TER Nijmegen 'tijdens de landing
tegen vier 30 meter hoge hoogspanningskabels aan
vloog en vervolgens verongelukte. Alle 30 passagiers
en de 10 bemanningsleden kwamen om. Voor de
KLM was de dood van de bijna 44-jaar oude
Parmentier een groot verlies. Plesman beschouwde
"de man van de Uiver" als zijn opvolger. Van
Veenendaal maakte als vlieger bij de afdeling
Speciale Vluchten waaronder later ook vrachtvluch
ten vielen, vele bijzondere tochten. Variërend van
een zes maanden durende chartervlucht voor een
34
