De vliegbasis bleef de gehele oorlog in Japans
bezit, zo wordt aangetoond in een waarschijnlijk
Brits inlichtingen rapport uit oktober 1945.9 Dit
rapport schatte dat de Japanners zeven Kawasaki
Ki-45, twaalf Mitsubishi Ki-46, een Mitsubishi Ki-30
en een Mansyu Ki-79 hadden achtergelaten, hoe
wel het rapport niets vermeldt over de vliegwaar-
digheid van deze vliegtuigen. Het is interessant
dat deze vliegtuigen van een ander type zijn dan
de Nakajima Ki-43 en Ki-44 types die al eerder wer
den vermeld.
De Indonesische vliegbasis
(augustus 1945 - juli 1947)
Bij de Japanse overgave en de daarop volgende
Indonesische onafhankelijkheidsverklaring, werd
Karang Endah geïdentificeerd als een van de 60
vliegvelden op Sumatra die in Indonesisch gebied
lagen.10 De Indonesische republiek had echter
geen controle over de onmiddellijke omgeving van
Palembang, inclusief de vliegbasis Talang Betutu,
dat Nederlands grondgebied was.
Zoals al vermeld, waren er wel Japanse vliegtuigen
op Karang Endah, maar er is geen informatie die
aangeeft of er met die vliegtuigen werd gevlogen.
Hoogstwaarschijnlijk was dit niet het geval omdat
de toestellen niet luchtwaardig waren, maar ook
omdat de Indonesische luchtmacht geen personeel
had dat met de vliegtuigen kon vliegen. Naar het
schijnt waren de beschikbare piloten geconcen
treerd op Java en in Noord Sumatra.
Niettemin werden op 26 september 1946 besprekin
gen gehouden in Palembang (sic) betreffende het
vestigen van een vliegschool in Zuid Sumatra.11
Andere Nederlandse rapporten doen de suggestie
dat deze vliegschool voor 60 piloten in Karang
Endah was gevestigd12 hoewel Indonesische publi
caties deze suggestie niet bevestigen.
Naar het schijnt beperkten de Indonesische activi
teiten zich tot het repareren van vliegvelden in
Sumatra, inclusief Karang Endah, en het vormen
van brandstofdepots.13 Deze activiteiten onder
steunden een actie met als doel het opzetten van
een regelmatige luchtdienst tussen Yogyakarta en
Singapore met tussenstops in Karang Endah en
Bukittinggi.14 Aangezien Indonesië geen vliegtui
gen had voor zo'n dienst, was het nodig om char
tervliegtuigen te gebruiken. Een van de vliegtui-
Een Piper L-4 Cub, waarmee op P2 door de A patrouille van de 17e VARWA werd gevlogen
14
