beslagen en overige inwendige delen zijn
aangebracht. De vleugel zou dan voor het bekleden
naar het VTOC moeten worden overgebracht. Ook
de tweede ondervleugel zou daar gedaan kunnen
worden, maar de bovenvleugel niet (afmetingen).
De behoefte aan bekledersvaardigheden bij het
MLM speelt ook een rol. Voorafgaand aan het
bekleden zouden de inwendige delen van de
ondervleugels en de beslagen door/bij het VTOC
kunnen worden aangebracht en zou er
duidelijkheid moeten komen over de stand van
zaken m.b.t. de bommenrekken. waarvan ooit delen
bij het VTOC zijn gemaakt. De opeenvolgende
activiteiten aan de ondervleugels zouden dus bij
het VTOC kunnen plaatsvinden terwijl de
bovenvleugel bij het MLM gestalte krijgt en door
onderlinge contacten wordt gezorgd dat op beide
locaties de juiste methoden worden toegepast bij de
inrichting en het bekleden van boven- en
ondervleugels. Onder druk van de situatie en met
pijn in enkele harten bij het MLM wordt deze weg
ingeslagen: in mei worden de vleugels
overgebracht, maar i.v.m. ontoegankelijkheid van
de lift tijdelijk op de begane grond opgeslagen (tot
eind juli).
Eind augustus is er overleg bij VTOC van op beide
locaties bij het project betrokkenen. Besloten wordt
tot aanpassing van de houten achterlijst zodat er na
het bekleden een kabel lijkt te zijn aangebracht,
waarmee aan herhaald geuite kritiek van een der
Vrienden van het MLM tegemoet wordt gekomen.
De bommenrekken zullen bij gebrek aan informatie
niet elektrisch werken, maar ten minste één er van
zal inwendig optisch "echt" zijn. De uitvoering van
het werk lijdt onder de beperkte beschikbaarheid
van de deskundige van het VTOC en de leider van
het C.X-groepje. Het onderzoek naar de gewenste
uitvoering gaat verder, waarbij blijkt dat de rekken
werken met gloeipatronen en niet met solenoïdes,
zoals eerst verondersteld. (Ook blijkt dat het
ingebouwde bommenrichtpaneel niet van het juiste
type is: daarover later.) Aan het eind van het jaar
wordt beseft dat er voor het bepalen van de
uitvoering van de bommenrekken geen capaciteit
bij het C.X-groepje overblijft en wordt geïnformeerd
naar de mogelijkheid het construeren en eventueel
het aanmaken uit te besteden. Wel komt
aanvullende documentatie boven water en die
maakt de werking, uitvoering en bediening van de
rekken duidelijk.
Bij het doorzoeken van de C.X-foto's bij het MLM
valt er een op van de C.X 718 die onomstotelijk
aantoont dat er achter de achterligger geen
beplanking hoort te zijn. maar alleen ribben, doek
en een staalkabel. Besloten wordt om bij
uitbesteding van het construeren, aanmaken en
aanbrengen van de bommenrekken zo mogelijk ook
beplanking te laten verwijderen en de houten
achterlijst te laten vervangen door een staalkabel.
Op 14 maart 2007 zijn contracten getekend bij ATN
Aircraft Division te Hoogeveen voor werkende
bommenrekken in, en uitvoering met staalkabels, van de
ondervleugels die daartoe op 21 maart worden aangeleverd
en zo spoedig mogelijk opgeleverd, maar niet later dan 31
december 2007. Het kost wel geld.
De staart van het vliegtuig is een complex van
delen die een geheel moeten gaan vormen. Begin
2005 is er een staartstuk, los/vast aan de romp; een
hoogteroer dat wordt bekleed; een richting-
roerstructuur: twee stabilo-helften, onbekleed; géén
kielvlak (sinds jaren zoek); een aantal onderdelen
voor de stabilo-verstelling en/of het richtingroer
trimsysteem (nader te bepalen, niet compleet).
Besloten wordt het kielvlak ter plaatse op het
Het staartdeel in juni 2006
23
