Onderdelen voor de staartwielinstallatie
staartstuk op te bouwen m.b.v. de beschikbare
tekening, rekening houdend met de overige
aanwezige staartdelen: dit begint vorm te krijgen
nadat de romp in september bij het MLM ten toon
is gesteld (Jubileum SVMLM). Begin oktober wordt
vastgesteld dat de hefbomen aan het hoogteroer
niet de juiste lengten hebben en dat sommige
buizen van het richtingroer te dun zijn. Men zal dit
corrigeren met assistentie van een lasser bij KLM na
voorbereiding in eigen beheer van de te lassen
delen. Het is uit de aanwezige documentatie nog
niet duidelijk of er een richtingroer trimsysteem
moet worden ingebouwd. Eerst wordt het staartstuk
enigszins naar voren gekanteld om de scharnierlijn
van het richtingroer verticaal te krijgen en de
rompbuizen beter op te lijnen. T.z.t zal het
staartstuk worden vast gelast aan de romp.
In januari 2006 wordt besloten een trimsysteem
voor het richtingroer in te bouwen: volgens het
inmiddels gevonden contract hoort het er in. Voor
de correctie van het richtingroer wordt een
compromis afgesproken begin maart. De kielvlak
constructie is klaar voor lassen in april, met de
correctie van het richtingroer wordt begonnen. Er
is een lijst van tekeningen van het trimsysteem
gevonden uit 1995, de tekeningen zelf, destijds
vermoedelijk gebruikt voor aanmaak van
onderdelen door Vlb. Volkel, niet (die komen in
2007 boven water als de onderdelen bijna klaar
zijn). Er is wel een samenstellingtekening van het
richtingroer trimsysteem in de staart. Hoogteroer
en beide stabilo helften zijn nu bekleed.
Er wordt geprobeerd een stel stabilo steunen van de
Fokker S-11 te verwerven die voor de C.X aangepast
zouden kunnen worden (zonder succes). In
augustus is begonnen met het voorbereiden van het
bekleden van het richtingroer.
Eind september is de inventarisatie van tekeningen
en door (destijds) DMVS aangemaakte delen en
schetsen van de staartwiel installatie gereed en
onderdelen, tekeningen en plaats van montage
nader bekeken. Er zijn verschillen tussen
tekeningen en schetsen, als gevolg waarvan de
totale lengte van de shockstrut-delen die zijn
gemaakt vermoedelijk ca 87 mm korter is dan wat
uit de tekeningen is afgeleid. Daarnaast zijn er
twee versies centreerinrichting te zien op de
Het horizontale stabilo
24
