40 jaar
proces te zijn gewikkeld, weer enige nieuwe vlieg
tuigtypen op stapel staan. De toen nog in Amster
dam-Noord gevestigde fabriek kon zich met name
door de uitvoering van ombouw- en reparatie
opdrachten redelijk draaiend houden. De tweede
belangrijke factor, welke Meteor-licentiebouw toen
tertijd tot een vrijwel onuitvoerbare zaak maakte,
was de uiteindelijke kostprijs welke voor een vrij
kleinschalige productie van hoogstens 150 Meteors
moest worden betaald.
Ondanks deze weinig hoopvolle omstandigheden
waren er niettemin ook enkele gunstige perspectie
ven om het risico van een licentiebouw in Nederland
te wagen. Allereerst gaven de na de oorlog in gang
gezette initiatieven om Fokker-Amsterdam,
'Aviolanda'-Papendrecht en 'De Schelde' in Dordrecht
tot één Nederlandse vliegtuigindustrie te fuseren
een goede hoop op resultaat. Bovendien zouden de
nieuwbouwplannen van Fokker voor een fabrieks
complex op Schiphol voldoende ruimte bieden om
grote series vliegtuigen te kunnen assembleren.
Juist deze hoopvolle perspectieven gaven de toen
malige Nederlandse regering steun om de licentie
bouwplannen te starten. De N.V. Verenigde
Nederlandse Vliegtuigfabriek Fokker i.o. (in oprich
ting) ontving opdracht om hiertoe de eerste voorbe
reidingen te treffen. Als eerste stap in dit proces
sloot Fokker in juli 1948 met Gloster een contract
af. waarbij de fabriek zich verzekerde van de licen
tierechten op de Meteor F.4 en volgende Meteor-uit-
voeringen, waaronder ook de T.Mk.7 dual-trainer-
versie. Prins Bernhard was bij deze contractonderte
kening in Hucclecote aanwezig en maakte en pas
sant dankbaar van de gelegenheid gebruik om zijn
eerste vlucht in een straalvliegtuig te maken. Met
Gloster's fabrieksvlieger Bill Waterton maakte hij
toen een korte vlucht met de T.Mk.7 demonstratie-
Meteor G-AKPK.
De eerste Nederlands Meteors 4, hier nog
vóór de aflevering, in Hucclecote
De aanvankelijk voorgestelde productie van 100
Meteor F.4's in Nederland is door allerlei oorzaken
nooit van de grond gekomen. De te hoge aanloop
kosten en de extreem lange levertijden waren hier
voor de voornaamste redenen. Bovendien bezorgde
de komst van de Meteor F.8 met zijn betere presta
ties al snel het inzicht, dat de opbouw van de lucht
macht voor de komende jaren allerminst gebaat
was met een grootscheepse introductie van de ver
ouderde F.4. Alras bleek, dat niet alleen in
Nederland dit dilemma een rol bij de luchtmacht-
opbouw speelde, maar dat ook onze zuiderburen
zich voor een soortgelijke problematiek gesteld
zagen. Na een eerste bestelling voor 48 Meteor F.4's
werd ook in België de licentiebouw van deze straal
jager bij Avions Fairey in overweging genomen. Ook
de Belgische luchtmachtstaf gaf op dat moment de
voorkeur aan aanschaffing van de snellere F.8 voor
de jachteskaders. Het lag daarom voor de hand om
in Benelux-verband de nationale plannen en be
hoeften nader te preciseren en vooral te combineren!
13
