Als halverwege W.O.Il de strijd
aan het oostfront nog in volle
gang is, wordt een substantieel
aantal Russische Lavockin La-7
jagers tegen de Duitse opmars
ingezet. De La-7 heeft een grote
manoeuvreerbaarheid en wordt
door menige Russische ace
gevlogen. Ook de Tsjecho-Slowaakse
luchtmacht heeft met de La-7
gevlogen
pioniers en hoogbegaafde techneuten die de basis
hebben gelegd voor de luchtvaart en de luchtstrijd
krachten zoals we die nu kennen? In hangar-D staat
een spik-en-span opgepoetste en in groen, geel en
bruin blinkende Letov 5-2 jachtbommenwerper uit
1920. Op de Franse Spad S.VII C.l na het oudste
exemplaar in de collectie. Een gecamoufleerde Aero
Ae-10 uit 1991, een in licentie gebouwde Hansa-
Brandenburg B.I met een Tsjecho-Slowaakse roundel
maakt het hangaartje vol. De museale conditie van
deze historische masterpieces is uitstekend.
Static show
Dat is in de buitenopstelling niet overal het geval.
Het is moeilijk om de vliegtuigen op de static buiten
goed te preserveren. Het probleem doet zich helaas
ook bij veel andere luchtvaartmusea voor. Ook bij
het MLM. Daar staan de Dakota en de Neptune op
de nominatie voor een opknapbeurt. De situatie op
nog veel meer exemplaren. Zo staan er elders op
Kbely nog 69 vliegtuigen en helikopters in opslag.
Een groot deel daarvan in de open lucht. Daaronder
een Belgische Gloster Meteor. Ilyushin-18 Coot, Yak-
40 Codling en een aantal Aero's, Avia's, Let's, MiG's
en twee Russische 'Dakota's'.
Blikvangers
Soberder dan in de hangars-A en -D, maar daarom
niet minder interessant is het in hangar-B. Daar is een
beperkt aantal exponenten uit de periode 1938-1945
ondergebracht. De hal is schoon en overzichtelijk. Het
binnenvallende daglicht maakt het interieur aange
naam helder. Er staan zes vliegtuigen keurig uitge
lijnd opgesteld. Opvallend zijn twee v.m. KLu vliegtui
gen: een Harvard (B-67) en een Tiger Moth. Beide zijn
geschilderd in RAF kleuren. Maar de blikvangers zijn
de eenmotorige Russische Ilyushin Il-2/m3 Sturmovik
uit 1944 en een Lavockin La-7 van een jaar later.
Kbely is echter nog iets anders. Zeker, er staan op
Kbely vliegtuigen die er redelijk tot goed gepreser
veerd en geconditioneerd uitzien. Maar er staan ook
grote aantallen voornamelijk Russische vliegtuigen
die na het uiteenvallen van de Sovjet Unie niet of
nauwelijks meer hebben gevlogen. Na de terugtrek
king van de Russische troepen uit de lidstaten van
het Warschau Pact staan ze al bijna 20 jaar in weer
en wind. Alleen al op het tentoonstellingsterrein
van het museum zelf staan 36 vliegtuigen en heli
kopters. Vier daarvan onder een afdak: de anderen
gewoon in de open lucht. Naar verluidt telt het
museum naast de 114 tentoongestelde vliegtuigen
De inbreng uit het v.m. Oostblok bestaat verder
uit een Poolse Polikarpov Po-2 Kukuruznik die in
Tsjecho-Slowakije als CSS-13 in licentie is gebouwd.
Een MoraneSaulnier MS-230 uit 1932 is in dit gezel
schap echter niet helemaal op zijn plaats. Dat is
wel het geval met een Supermarine Spitfire LF.Mk.
IXE (TE565, NN-A) die wel op de inventarislijst staat,
maar in de tentoonstelling helaas ontbreekt.
Luchtvaartindustrie
Direct na de oorlog legt Avia zich toe op de licentie
bouw van Duitse vliegtuigen zoals de Bf-109 en
de Me-262 van Messerschmitt. Paradoxaal genoeg
27
