sluitingsperiode zo kort mogelijk te houden, maar
toch heeft het Stichtingsbestuur, terecht, moeten
besluiten geen nieuwe projecten aan te pakken die
zouden doorlopen in de periode van sluiting.
Daarnaast schijnt er ook een vraag te zijn over
de beschikbare expositieruimte in het nieuwe
museumcomplex om vliegtuigen ten toon te stellen.
Voorts heb ik recent van de MLM- directie begrepen
dat de plannen voor het nieuwe Defensiemuseum
zich niet richten op méér vliegtuigen in de
collectie, aangezien de bedoeling is het verhaal
(ook) meer aan de hand andere voorwerpen te
vertellen.
Die negatieve vooruitzichten plaatsten ons wel
voor een dilemma, immers een flink deel van die
beschikbare vrijwilligersbouwploeg in Amerika
dreigde te verdwijnen als er geen nieuw project
voorhanden zou zijn, en zonder zo'n uniek-
beschikbare groep vaklieden zal het heel moeilijk
zijn om een DH-9-replica te verwerven. Je hoeft
maar te zien hoe veel moeite en tijd het kost om
de Fokker C.10 en de Koolhoven te bouwen om je
te realiseren dat de mogelijkheden voor nóg zo'n
project in Nederland zeer beperkt zijn, om maar
niet te spreken over de kosten.
Bouw toch gestart
Tijdens een reis naar de Verenigde Staten
die ik vorig jaar maakte met een andere
luchtvaarthistorie-enthousiast, en waarbij we
onder andere het National Museum of the USAF
in Dayton, Ohio, het NASM in Washington en
natuurlijk ook ons Brewster en Curtiss project
bij het Cradle of Aviation Museum op Long Island
bezochten, kwam het DH-9 idee uiteraard weer ter
sprake. De handen van de CAM-bouwploeg bleken
te jeuken om met de De Havilland te beginnen.
Mijn reisgenoot stelde voor om samen met
ondergetekende de beginfase van het bouwproject
te financieren. Die reisgenoot zal u niet onbekend
zijn. Het is Frank Venus, beter bekend als de man
die met zijn uitgeverij Geromij inmiddels al een
flink aantal belangrijke boekwerken op het gebied
van Nederlandse luchtvaarthistorie het licht heeft
doen zien, zoals de trilogie over het 320 Squadron,
een boek over de "Dutchies", de carrier-vliegers van
de MLD, recent weer een boek over de Fokker D.VII,
plus nog andere titels, en met nog meer boeken
onderweg.
Frank Venus en ondergetekende kwamen met
het CAM overeen dat we om te beginnen een set
vleugels voor de De Havilland zullen bouwen. De
aTwee originele DH-9's (H-115 en -117) en tenminste één HL HL-142werden omgebouwd tot ambulance-vliegtuig om
slachtoffers van een vliegtuigongeval snel van de geïsoleerd gelegen vliegschool Kali Djati naar het hospitaal in Tjimahi
te kunnen vervoeren. Hier de H-115A bij de oplevering, met technisch officier Lt. Roeper Bosch len vliegerarts
Hubach als figuranten (foto uit: "Luchtvaart")
13
