De Hawk vordert langzaam, maar gestaag. De
vleugels zijn, met uitzondering van de linnenbe
kleding, gereed en zijn aan en boven de romp in
positie gebracht teneinde nu de juiste opstelling
van de cabane- en vleugelstijlen alsmede de lengte
van de vleugelspandraden te bepalen. De vleugels
kunnen pas worden bekleed als het vaststaat dat
alle beslagen en ophangpunten op de juiste
plaats zitten en geen aanpassingen binnen in de
vleugels meer noodzakelijk zijn.
De staartvlakken zijn bekleed en gemonteerd aan
de romp. Ook het landingsgestel zit op zijn plaats,
alhoewel daarin nog wel de schokbrekers moeten
worden aangebracht. De propeller is in de juiste
positie gemonteerd, met de bedoeling om vanuit
dat vaste punt de motorbeplating te ontwikkelen.
Dit laatste aspect vereist nog de nodige zorg en
meet- en paswerk, aangezien de z.g. Export-versie
van de P-6 een beetje een buitenbeentje is gebleven
en in de beschikbare tekeningen slechts
beperkt is weergegeven. De reden hiervoor is dat,
toen de eerste serie Curtiss P-6 jachtvliegtuigen
voor het Amerikaanse leger in aanbouw was, men
aldaar overschakelde van gewone waterkoeling
naar de koelvloeistof Prestone (glycol). Deze alco
hol-formule heeft een grotere warmteoverdracht-
coëfficient dan water, waardoor met een kleiner
volume koelvloeistof kon worden volstaan. Dit
bespaarde natuurlijk gewicht en, vooral, het maak
te een aanmerkelijk kleiner
radiateur-oppervlak met minder luchtweerstand
mogelijk. Alle USAAC P-6 vliegtuigen werden dus
onmiddellijk hiermee uitgerust en kregen daar
mee een sterk gewijzigde - slankere - rompneus.
Helaas kon Indië niet van deze nieuwe ontwikke
ling profiteren, want de Amerikaanse militaire
export-reglementen stonden uitvoer van een nieu
we uitvinding slechts toe nadat een volgende sys
teemverbetering was beproefd. Met als gevolg dat
alleen de geëxporteerde P-6 Hawks de oude 'dikke'
neus behielden terwijl het gros van de P-6 bouwte
keningen nu juist de slankere USAAC-versie weer
geven. De juiste vorm van de rompneus van onze
Indische Hawk moet daarom uit allerlei details
van oudere en andere Hawk-versies, en niet te ver
geten van foto's, worden samengesteld. Bovendien
werd er, zo blijkt ook uit foto's, later in Indië nog
een extra oliekoeler ingebouwd aan de rechterzij
kant van de motorbeplating, kennelijk een door
de LA-KNIL zelfbedachte modificatie om tropisch
hoge olietemperaturen tegen te gaan. Een en ander
vergt veel experimenteer- en tekenwerk.
De Hawk, met de bovenvleugel in positie
