De Hawk van de rechterkant gezien
vorm en stroomlijn moeten geven - te dicht bij het
staalbuis-rompframe waren gemonteerd, waardoor
de romp ter plekke 'te mager' was uitgevallen.
Bij zo'n concludering moetje als oud-vliegtuig
werktuigkundige dan weer terugdenken aan je
schoolse kennis. De dikkere romp van de P-6 was
namelijk voor het eerst toegepast op een experi
mentele Hawk om extra brandstoftanks te kunnen
herbergen voor een non-stop Amerikaanse coast-
to-coast recordvlucht. Het bleek een aërodyna
misch betere vormgeving op te leveren en deze
werd gehandhaafd voor de P-6 jager. In de jaren
vijftig heette dat heel wetenschappelijk 'area-rule',
een fenomeen waardoor bijv. de Hawker Hunter
Dual T.7 sneller vloog dan de eenzitter Hunter
Mk.IV. Zo leer je nog eens wat.
De koelwaterradiateur- waarvoor ik een vrijwel
identiek artikel kon verwerven bij een grote
vrachtwagenreparateur - is op zijn plaats gehangen
en de shutter-louvres zijn aangemaakt en gemon
teerd. Met de hulp van het CAD/CAM programma
kunnen nu de benodigde vormgevende delen van
de motorbeplating op eenvoudige wijze worden
ontworpen en in bouwtekeningen omgezet, waar
door veel experimenteel pas- en meetwerk wordt
voorkomen. En alhoewel onze Hawk geen (onvind
bare) échte Conquerormotor zal krijgen, wordt bij
dit proces wel gebruik gemaakt van de ware con
touren van deze 12-cilinder V-motor. Dit alles nu
te kunnen integreren door middel van het CAD-
programma is goed nieuws, want die grote neus
van de Curtiss Hawk is erg gezichtsbepalend, u
weet het nog wel: 'wie zijn neus schendt, schendt
zijn aangezicht'.
Er zit dus goede vooruitgang in het Curtiss project,
maar uw en mijn hamvraag is natuurlijk: wan
neer zal de Hawk gereed zijn? Het bouwteam schat
nog anderhalfjaar nodig te hebben. Kijkend
naar wat er nu staat lijkt dat erg lang, maar we
moeten niet vergeten dat de vrijwilligers gemid
deld één of anderhalve dag per week komen
werken. Daarnaast is het bepaald niet gematigde
Amerikaanse klimaat een stevige handicap, want
de nauwelijks verwarmde en niet gekoelde werk
plaats zorgt voor temperatuurvariaties van +5
tot soms +40 Celsius. Dan wil je als 70-80-jarige
vrijwilliger nog wel eens verkiezen om thuis in
de airco te blijven. Bovendien gaat er nog heel
veel werk zitten in de kleine details. Denk bij
voorbeeld aan de linnenbekleding, waarin heel
veel inspectieopeningen met rijglaarssluitingen
(haakjes en touwtjes) moeten worden aangebracht.
Monnikenwerk, maar onontbeerlijk voor de 'good
looks' van de Hawk. 4-
11
