winter in Zwitserland. Hij werkte met volle energie
voor zijn fabriek waar hij als een bok op de haver
kist zat. Thuis zat hij altijd te schetsen en ontwer
pen; op zijn nachtkastje had hij een recorder waar
hij gedachten, die 's nachts bij hem opkwamen, op
insprak.
Het meest tragische moment van zijn leven moet
zijn geweest toen op 10 mei 1940, tijdens het bom
bardement van Rotterdam, zijn fabriek in vlam
men opging.
door die as. Maar het tragische was dat er op het
kritieke moment altijd weer iets fout ging en hij
misschien daardoor niet het vertrouwen genoot
van de LVA waar alles Fokker was wat de klok sloeg.
In het Militaire Luchtvaart Museum is Koolhoven
vrijwel onvindbaar niettegenstaande het feit dat
alleen al van de FK 51 voor de LVA, de MLD en het
KNIL tezamen 116 vliegtuigen zijn gebouwd en
afgeleverd. Het is om die reden dat ik negen jaar
De trotsejirojectleider Harry van der
Meer voor zijn prachtige werkstuk
foto: Willem Helfferich
Koolhoven zat altijd vol vooruitstrevende ideeën,
vooral op het gebied van de luchtvaart. Dikwijls
was hij zijn tijd ver vooruit. Ik denk b.v. aan het re
volutionaire oleo-landingsgestel waarop hij patent
nam, aan de FK 26. het eerste als verkeersvliegtuig
ontworpen luchtvaartuig met gesloten cabine, aan
de FK 31, de sensatie van de Salon in 1922, aan de
FK 33, het eerste driemotorige verkeersvliegtuig
met de derde propeller als duwschroef, de FK 30
'Toerist' met zijn draaibare vleugel, zijn voortge
trokken 'hangar' en zijn duwschroef, de FK 55 met
zijn twee in eikaars tegengestelde richting draai
ende propellers op één as en het kanon schietende
geleden de voorzitter van de Stichting Vrienden
van het MLM het voorstel deed een replica van de
FK 51 te realiseren. Dat plan werd door de Stichting
Vrienden en door de directeur van het MLM met
enthousiasme aanvaard maar het zou nooit tot
uitvoering zijn gekomen als Harry van der Meer
daar niet zijn volle medewerking aan zou hebben
gegeven. Met de beschikbare gegevens was het
feitelijk niet mogelijk een getrouw model van de FK
51 te bouwen en van der Meer heeft eigenlijk het
onmogelijke mogelijk gemaakt.
Harry, ik ben je daar heel dankbaar voor! 4-
14
