Nederland had aangekondigd neutraal te blijven
en stelde een wapenembargo tegen Spanje in.
Om ons onbekende redenen werden de bommen
werpers geannuleerd, waarop ze door nog eens 4
stuks F.K.51 toestellen werden vervangen.
De eerste twee toestellen, waaronder het proto
type. gingen naar Zwitserland, maar uiteraard
met het plan om in Spanje te komen. De overige
4 toestellen waren van een geheel nieuw model:
de F.K.51bis, een eenzits jager. De motor was een
zwaardere A.S. Jaquar van 425 pk. Zonder al te veel
problemen werden de machines afgeleverd.
Koolhoven had het nu erg druk gekregen met
orders, waardoor het personeelsbestand explosief
groeide om aan de vraag te kunnen voldoen. Maar
ook uitbreiding van de werkplaatsen was nodig ter
wijl de productie moest doorgaan. Frits Koolhoven
was op weg om steeds groter te worden, en al in 1934
werd Anthony Fokker door medewerkers gewaar
schuwd dat hij toch serieus rekening met Koolhoven
moest gaan houden! Eind 1937 leek het erop dat
Fokker al te laat was, en toen Dr. Schatzki begin 1938
van Fokker naar Koolhoven overstapte ging men
Koolhoven veel serieuzer nemen. Er ontstond zelfs
een belangrijke bedrijfsspionage over en weer!
De ML-KNIL is de grootste gebruiker van de FK-51
De Luchtvaartafdeling was zo tevreden over de
F.K.51 dat besloten werd om nog een serie bij te
bestellen. 15 lesvliegtuigen en 29 lichte verken
ners. De ervaringen met de eerste tien toestellen
hadden een hele reeks van gewenste wijzigingen
opgeleverd.
Deze waren echter zo rigoureus dat de nieuwe
serie een compleet nieuw vliegtuig werd.
Technisch was niets meer gelijk aan de vorige serie
en daarom ook niet meer uitwisselbaar. Werkelijk
alles en alles werd veranderd tot de kleinste bout
jes en moertjes. Daarnaast had de MLD zijn eigen
wensen, en de KNIL machines waren ook onder
werp van aanpassingen aan het Indische klimaat
en het intensieve gebruik. Speciaal de voor Indië
gebruikte Wasp Junior motor was een schot in de
roos en bleek een absoluut perfecte motor.
Voor Spanje volgde al spoedig een tweede bestel
ling voor 16 vliegtuigen. Ditmaal voor 12 F.K.51
jachtvliegtuigen en 4 stuks 2-zits F.K.52 jager
verkenners. Ondanks het export verbod zag
Koolhoven nog kans om 6 eenzitters naar Frankrijk
af te leveren, maar toen stopte zijn geluk. De 10
overgebleven toestellen kon Koolhoven niet meer
kwijt en bleven op Waalhaven staan.
Intussen had de F.K.51 een grote carrière gemaakt
bij de drie luchtmachten. Het toestel beviel goed,
maar er waren ook incidenten en ongelukken.
Vooral de oudere (Fokker) vliegers begonnen snel
amok te maken, en na een botsing op de grond met
een F.K.51, waarbij een stuk van de vleugel afbrak,
weigerden ze nog te vliegen. Na een RSL test bleek
dat de vleugel niets mankeerde en zelfs sterker was
17
