Project FK 51 eerste fase, wordt hiermee afgesloten foto: Harry van der Meer
het eerste LVA-type betrof, maar de vervolgserie
van 44 stuks was in alle details totaal anders. Dat
vereiste veel extra.
In maart 2002 begon A.T.N. Aircraft Division op
het vliegveld Hoogeveen aan de bouw van de romp
die op 31 januari 2003 werd opgeleverd. Later werd
een tweede fase voor de romp gebruikt voor het
aanbrengen van vele details.
Nu moesten vele onbekende onderdelen worden
uitgezocht, en getekend. Dat gebeurde door een
eindeloos proces van foto's sorteren, vergroten tot
een meetbare maat. uit werken op schaal 1:1 tot
werktekeningen, en zoeken naar maatvoering om
alle onderdelen samen te kunnen bouwen. Zo werd
eerst het onderstel ontwikkeld, getekend en bij
A.T.N. gemaakt. De houten vleugels werden in teke
ning gebracht en in Oostenrijk gemaakt, dan het
baldakijn en later de staartvlakken, alles van hout
en voorzien van metalen beslagen. Op 14 november
2003 stond de romp voor het eerst op zijn eigen
wielen. Een jaar later werden de vleugels geleverd.
In augustus 2005 stond de romp met vleugels voor
eerst op de vriendendag in het M.L.M.
De motor werd in Rotterdam door Eric Casius
gedemonteerd en gerestaureerd. Eenmaal gereed
werd de motor aan de romp gemonteerd, die ver
volgens naar Airframe Assemblies op het eiland
Wight werd vervoerd. Daar werden de aluminium
beplating en de motorkap gemaakt. Daar van
deze onderdelen slechts enkele foto's beschikbaar
waren, betekende dat heel wat uitzoekerij.
Intussen werden de baldakijnbuizen en het hoogte
en richtingsroer gemaakt, en de stuurinrichting
uitgezocht, getekend en gebouwd.
Op 23 januari 2009 kon de romp uit Wight weer
worden opgehaald. De rest van het jaar staat in het
teken om de romp met houtwerk af te maken waar
na met de linnen bekleding kan worden begonnen.
Eind 2009 is de Koolhoven F.K.51 uitwendig kom
pleet en in kleur gespoten.
Op vliegbasis Soesterberg wordt de Koolhoven voor
het eerst compleet in elkaar gezet en
in december naar buiten gereden.
Het toestel heeft fabrieksnummer 51161 gekregen
en ML registratie 429, volgend op de laatst gele
verde no.428. Zo kan het vliegtuig aan een geheel
eigen geschiedenis beginnen.
21
