die ooit op een van de Parijse luchtvaartsalons
voor het eerst de aandacht vestigde op het nieuwe
Franse gevechtsvliegtuig. En waarom zou je die
dan ook niet willen bewaren In het Musée de VAir
is alles origineel. Bij reparaties en restauraties
worden strikte regels in acht genomen. De authen
ticiteit van het object dat men onder handen heeft,
wordt dan ook volledig gegarandeerd.
bezichtigen. Naar eigen waarneming hebben die
zondag hooguit zo'n 400 mensen het depot in
Dugny bezocht. En dat terwijl er gratis pendelbus
sen tussen het luchtvaartmuseum aan de Place
Charles Lindbergh en het depot hebben gereden.
Ontegenzeglijk een teleurstellend aantal, gegeven
de organisatie van deze dag en datgene wat er
werd geboden.
Een Constellation heeft voor elke lucht
vaartenthousiast iets onweerstaanbaars.
Is het schoonheid of is het een avontuur
met vier motoren in dit aërodynamisch
luchtvaartmonster? Deze historische Lock
heed L-749 Constellation is voor bezoekers
van de Parijse Luchtvaartsalon in de jaren
80 geen onbekende. De Connie heeft jaren
lang op het platform achter het Musée de
VAir gestaan. In die tijd nog met een vijfde
motor boven op de romp gemonteerd. Deze
voormalige Air France machine fungeerde
in zijn nadagen als vliegend testbed voor
SNECMA, de producent van vele typen
vliegtuigmotoren in Frankrijk. Maar zijn
grootste bekendheid dankt deze Constel
lation aan de eerste lijnvlucht rond de
wereld vanuit New York in 1947
Authenticiteit
Wie de tweejaarlijkse luchtvaartsalon in Parijs
bezoekt, heeft de vliegtuigopslag van het Musée
de VAir in de verte, aan de overkant van de baan,
wel eens gezien. De Hurel-Dubois met zijn smalle,
lange vleugels, een Boeing 707 van Air France,
een B.727 van Federal Express en de presidentiële
vliegtuigen: een DC-8 en een Caravelle. Alles bij
elkaar staan er niet minder dan 66 vliegtuigen.
29 daarvan staan buiten en een negental is in
onderhoud of wordt gerestaureerd. Alleen al met
wat er in Dugny allemaal in depot staat zou je een
luchtvaartmuseum kunnen beginnen. Of je kunt
er heel wat andere vliegtuigmusea mee helpen. En
dat gebeurt af en toe ook wel. Er zijn goede contac
ten met het Musée Régional de VAir op Angers-Marcé
en het Musée Européen de VAviation de Chasse, het
Europese Jachtvliegmuseum in Montélimar-Ancóne
(Spinner 26). Wat er in Parijs wordt bewaard is
zó uniek dat men zich niet hoeft te bedienen van
replica's of mock-ups. Als we in Dugny een Mirage
F.1B toch als zodanig kwalificeren, gaat het om
een originele mock-up, gefabriceerd door Dassault
Nationaal erfgoed
Er zijn nogal wat vliegtuigen in depot die een blik
van herkenning teweegbrengen. Want het is niet
voor het eerst dat ik op Le Bourget ben. Sinds de
jaren '80 ben ik er met enige regelmaat op bezoek
geweest. Er zijn nogal wat vliegtuigen die eerder in
de permanente tentoonstelling hebben gestaan. En
dan is een déja vue toch anders. Ze staan er vanwe
ge groot onderhoud dat regelmatig moet gebeuren.
Het museum en de leden van de Ailes Anciennes,
vrij vertaald: Historische Vleugels, werken aan negen
onderhouds- en restauratieprojecten. Want hoe
vreemd het ook klinkt: stilstaan in een hangar,
verschil van dag- en nachttemperaturen, uitzet en
krimp van metaal, lekke banden en - nieuw - de
gamma straling van oude vliegtuiginstrumenten
dragen allemaal bij aan het verouderingsproces
van museum vliegtuigen. Daardoor is het museum
er veel aan gelegen het geëxposeerde materieel in
een hoogwaardige technische conditie te houden.
En men heeft er in Parijs dan ook alles voor over
om de nationale erfenis van hun vliegend verleden
ook voor de toekomst te kunnen behouden.
30
