Beleid
Maar een Caudron Atalante, of de romp van een
reusachtige Farman Goliath en zeker een Bréguet-
XIX horen niet in een depot te staan. Het zijn
historische vliegtuigen die van hun voetstuk
zijn gevallen en niet alleen vanwege groot onder
houd. Lucien Cojan van het Musée de l'Air licht toe
dat het museaal beleid soms onder druk komt
te staan nadat jarenlang alles is goed gegaan.
'Voortschrijdend inzicht' heet dat, met als gevolg
dat er nogal eens met vliegtuigen wordt geschoven.
Wat natuurlijk niet betekent dat het niet beter kan.
'Nieuw beleid' is dan een voor de hand liggende
katalysator voor de verhuizing van exponenten uit
de tentoonstelling naar het depot en omgekeerd.
Gelukkig blijft de historische waarde behouden
van een vliegtuig als de Bréguet-XIX Grand Raid: of
de kist nu in het museum staat of in depot wordt
gehouden. Want met deze Bréguet hebben kapitein
Dieudonée Costes en marine luitenant-comman
dant Joseph Le Brix vanuit Parijs een vlucht rond
de wereld gemaakt tussen 10 oktober 1927 en 14
april 1928. Ze zijn niet de eersten die dat hebben
gedaan. Maar ze zijn wel de eersten die non-stop
over het zuidelijk deel van de Atlantische Oceaan
zijn gevlogen: vanaf St. Louis in Senegal in 19 uur
en 50 minuten over 3.420 km naar Port Natal in
Brazilië.
Sandringham
Er zijn in Frankrijk tientallen verenigingen, allen
verenigd onder de naam Ailes Anciennes. De leden,
duizenden technisch georiënteerde luchtvaart
enthousiasten uit het hele land, zijn overal, tot op
de kleinste aerodromes en musea toe, gepassioneerd
bezig met onderhoud, reparatie en restauratie
van historische vliegtuigen. Bij de Ailes Anciennes
Le Bourget heeft men momenteel negen projecten
tegelijk onder handen. Gereed en opgeleverd,
maar nog steeds aanwezig in het depot, zijn een
Douglas AD-4NA Skyraider en een A-26C Invader,
een Republic F-105G Thunderchief en een SAAB
J-35A Draken. Ze zien er als nieuw uit en lijken
zo het luchtruim te kunnen kiezen. Maar onze
aandacht wordt vooral toch getrokken door een
tweetal mastodonten die momenteel worden her-
Enige jaren geleden is deze romp van een Farman F.60 Goliath tentoongesteld aan de Champs Elysées in Parijs. Daarna is
het overgebracht naar het depot in Dugny. De F60 is ontwikkeld uit de F.50 bommenwerper. De cockpit bevindt zich boven
de passagierscabine. De vliegers zaten in de open lucht. In 1919 vonden de eerste vluchten met passagiers plaats vanuit
Parijs naar Londen en Brussel
