Status
CURTISS HAWK I
De Curtiss P-6 replica maakt
goede vorderingen bij het
Cradle of Aviation Museum
in Garden City NY. Op de
op 30 april jl. gemaakte
foto ziet u dat de vleugels
in positie zijn gebracht en
afgesteld volgens de originele
handboeken. De houten
stellages dienen om de
vleugels in de juiste V-stelling
en hoogte te houden.
Vervolgens zijn tijdelijke
houten vleugel-stijlen
aangebracht teneinde de
juiste lengte te controleren,
waarna de definitieve stijlen
van stroomlijn-staalbuis
zullen worden gemaakt.
De Curtiss Hawk onder constructie
in het CAM op 30 april jl.
Ook werden de lengtes van de stroomlijn-spandraden opge
meten en deze bleken uit te komen op plus/minus 5 milli
meter van de in het handboek voorgeschreven nominale lengte.
Dit is ruim binnen de tolerantie en dit leverde een mooie proef
op de som dat de vleugelbouw en romp afstelling perfect zijn
afgewerkt. De definitieve RVS spandraden zullen binnenkort
besteld worden bij de enige fabriek in de wereld die ze nog
maakt, in Schotland. Een aanzienlijke uitgave, maar onontbeer
lijk voor de juiste 'looks' van onze Curtiss.
Op de zijkant van de rompneus ziet u witte platen die dienen
om daarop de juiste vorm en afmetingen van de definitieve
aluminium motorbeplating te projecteren en af te tekenen vol
gens de Curtiss bouwtekeningen, maar met aanpassingen. De
vormgeving van de neus gaf nogal wat moeilijkheden, want tij
dens het proces om de beplating te definiëren kwamen we lang
zaamaan tot de ontdekking dat er nogal wat afwijkingen zijn
bij de voor Indië gebouwde Hawks, vergeleken met de originele
Curtiss tekeningen. Dit is zeer waarschijnlijk het gevolg van
het feit dat nog tijdens de productie van de P-6 voor het Ameri
kaanse Leger besloten werd om die toestellen nog op de produc
tielijn uit te rusten met de toen net ontwikkelde koelvloeistof
