A
dus. maar die moet wel zo dicht mogelijk bij het
zwaartepunt ingebouwd worden, dus op dezelfde
lokatie. Voor die grotere accu was plek nodig - dus
dan maar - tijdelijk? - een stuk buiten de romp met
een mooie stroomlijnkap erover. Het Gedenkboek
vermeldt verder dat de proeven geen definitief ver
volg hadden. Immers, in 1936 besloot Indië alleen
bommenwerpers te kopen en de jachtvliegerij
daaraan op te offeren. De jagers werden dus niet
meer met radio's uitgerust, en daarmee vervalt
ook de noodzaak om onze Curtiss replica van zo'n
'bult' te voorzien.
ken in lassen om de vereiste lengte van een 5414
te verkrijgen. Een niet-luchtwaardig compromis,
maar in ieder geval verkrijgen we daarmee de
juiste aanblik van de propeller.
De bouw van de Curtiss resulteert zo in een flinke
hoeveelheid interessant speur- en experimenteer-
werk. Het houdt het bouwproces af en toe wel op.
maar het is de moeite waard voor het eindresul
taat. Een laatste positieve ontwikkeling: toevallig
liet een collega-KLu Nieuw Guinea veteraan weten
dat hij als hobby graag allerlei kleine metaalcon-
Curtiss P-6 C308 en C307 op
MVKM met accu-modificatie
Een andere moeilijkheid deed zich voor met de
propellernaaf van de Hamilton Standard ground-
adjustable propeller. Op foto's is te zien dat de
propellerblad-klemmen buiten de prop-spinner
uitsteken en ze zijn daardoor een zeer gezichtsbe
palend onderdeel van de Curtiss. Het bleek dat ori
ginele HamStd propeller-naven nog wel te krijgen
zijn, want je vindt ze nog op antieke Stearmans,
BT-13's en dergelijke toestellen. Alleen: die Type
5406 propnaven zijn korter dan de no. 5414 naaf
die op de Curtiss zit. Na lang zoeken kwamen we
niet verder dan dat enkele veteranen in de pro
peller-wereld zich wel die 5414 naaf herinnerden,
maar niemand had er in de laatste twintig jaar een
in handen gehad. We hebben dus een (afgekeurde)
5406 naaf gekocht en laten daar twee verlengstuk-
structies maakt. Zulke mensen ontmoet je natuur
lijk graag en zijn eerste product - een kruisdraad
en korrel gunsight voor de Curtiss is klaar en ziet
er gelikt uit. En het is niet moeilijk om in de cock
pit nog wat leuke onderwerpen te vinden die onze
vriend kan maken. Bedankt Jac Geven! Wat we in
Biak leerden te 'regelen' komt zo weer mooi van
pas.
Voor de liefhebbers: u kunt meer informatie
vinden over het Cradle of Aviation Museum op
www.cradleofaviation.org
Gerard Casius
project manager Curtiss P-6 Hawk 4-
12
JB&3S&'ii
