De stoel van de
F-84F Thunderstreak
18
minimale hoogte om het toestel te verlaten, tussen
de 100 en 200 voet. Aangezien er behoorlijk wat
zaken geregeld dienden te worden na de bail-out,
zoals man/stoel separatie, parachute ontplooien etc.
was de M-5 eigenlijk niet toereikend. Er werd beslo
ten de stoel te voorzien van de XM-9 rocket, welke
een hoogte van 185 voet kon bereiken. Hierdoor
kreeg, naast de F-84F, ook de F-86K een zero-altitude
capability, aanbeveling bleef toch om minimaal op
200 voet het toestel te verlaten. De modificatie met
de XM-9 had verder het instaleren van een man/seat
separator tot gevolg. Dit apparaat zorgde ervoor dat
de vlieger op het juiste moment automatisch van
zijn stoel gescheiden werd. Met het aanbrengen van
een 'rotary actuator' voorzien van een gasgenera
tor, was de modificatie compleet. De gasdruk van
de gasgenerator, zorgde ervoor dat tegelijkertijd
de lapbelt werd ontkoppeld. In de jaren voor deze
modificatie diende de vlieger zichzelf van zijn stoel
te ontdoen. Echter in de manual stond dat de vlie
ger zijn handgrepen moest vasthouden gedurende
de ejection. Je moet eerst uit de stoel voordat je
chute opende. Liet je niet los, kwam je niet uit je
stoel. Met alle gevolgen van dien, vliegers werden
hier aan herinnerd door middel van de kreet 'don't
wait, until to late'.
Onderstaand een voorbeeld wat er gebeurde, in
welke volgorde, bij een F-84F bail-out.
0 seconden, canopy afwerpen en ejection,
Na 1 seconde gaat de lapbelt los en treed de man/
seat separator in werking,
2 seconden na de bail-out, begint de parachute
zich te openen,
Nadat 5 seconden verstreken zijn sinds de ejec
tion, is de parachute volledig geopend.
Na de bovengenoemde modificaties, vond er nog
een extra modificatie aan de F-84F stoelen plaats.
Het was gebleken dat bij enkele ejections, de vlie
ger in aanraking kwam met zijn stoel, na het in
werking treden van de seperator. Ook kon de stoel
in contact komen met de lijnen van de parachute.
Hier toe werd aan de onderzijde van de stoel een
extra parachute gemonteerd. Deze ontplooide zich
op hetzelfde moment dat de man/seat separator in
werking trad. Hierdoor remde de stoel dusdanig af,
dat hij buiten het bereik van de vlieger kwam.
Het MLM heeft het behoorlijke aantal van 6 F-84F
stoelen in haar collectie. Dit buiten de stoelen in de
toestellen. Drie stuks hiervan, zijn compleet geres
taureerd en hebben nog hun (dummy) initiators en
rocketpipe.
Gedurende haar dienstperiode bij de Luchtmacht
(van 1955 tot 1970) heeft ook de gebruikte para
chute en dinghy pack in de Streak wisselingen
ondergaan. Werd eerst nog gebruik gemaakt van de
B-5 parachute en het canvas dinghy pack, ging men
al snel over op de EFA ARZ-220 rug parachute van
Franse makelij. Daarnaast werd het canvas dinghy
pack vervangen door een hard kunststoffen stoel-
container. Eén van de stoelen in het MLM, is uitge
rust met deze laatste configuratie.
