Die modificatie werd op de Indische kisten
niet doorgevoerd, met als gevolg dat de
Amerikaanse P-6 constructietekeningen slechts
mondjesmaat details geven van de 'dikke' neus.
Er moest voor de MLM- Hawk dus veel van foto's
worden geïnterpreteerd en dat was niet steeds even
makkelijk. Maar we zijn eruit en een deel van het
resultaat ziet u op bijgaande foto's.
zich is ook nogal ingewikkeld, want er zit aan de
rechterkant bijvoorbeeld een extra oliekoeler - een
modificatie die in Indië noodzakelijk bleek - en er
zijn nogal wat kleine en bewerkelijke details aan,
zoals de koeling-grills. Om die grills in de beplating
te persen moest een speciaal stuk gereedschap aan
gemaakt worden en op de foto kunt u zien dat het
resultaat er prima uitziet.
Zoals bekend hebben we geen originele Conqueror
motor voor onze Hawk. Zo'n motor is bijzonder
zeldzaam en daardoor zeer kostbaar - naar verluidt
werd er kortgeleden een te koop aangeboden, die
voor ruim meer dan $100.000 is verkocht. We zijn
dus genoodzaakt 0111 de rompneus van onze Hawk,
met de waterkoeler en propeller, te reconstrueren
met een 'dummy' binnenwerk, waarop de motor- en
neusbeplating wordt vastgemaakt. Die beplating op
De bovenste dekplaat van de motor heeft een inge
wikkelde 'compound-curve' vorm. Die vorm hebben
we met behulp van details uit meerdere originele
bouwtekeningen moeten samenstellen, want er
zijn nogal wat experimentele tussen-configuraties
geweest van de Hawk, waaronder uitvoeringen voor
langeafstandsvluchten, snelheidsraces en zelfs niet-
gebouwde modellen. Al deze versies leverden indivi
duele details voor de uiteindelijke rompneus van de
Aanmaak van de motor-zijkantbeplating met daarin de geperste grill-openingen voor motorruimteontluchting. De
plakbandstroken zijn uiteraard alleen aangebracht om de passing van de panelen vast te stellen. In het gele plaatgedeelte
net vóór de voorrand van de ondervleugel is het deurtje zichtbaar dat de toegang afdekt naar de vuldop van de buiktank
(hier nog verwijderd)
8
