Veranderd
verzamelbeleid
Luchtvaart Museum
van het Militaire
Indische export-uitvoering en er waren meerder
pogingen nodig om die vorm correct en passend te
krijgen.
Voor de bevestiging van de diverse romp- en motor-
beplatingspanelen gebruikte Curtiss een uniek
systeem, zeer eenvoudig en vooral heel licht in
gewicht. Het bestaat uit aan de basis-structuur
bevestigde en naar buiten stekende korte pennen
waarin aan het einde een dwarsgaatje is geboord.
Nadat de beplating met daarin geboorde corres
ponderende gaten over die pennen is gelegd, wordt
er een lange staaldraad-naald door een reeks van
die pennen geschoven en zit de zaak vast. Voor
de replica-bouwploeg houdt dit in dat er héél
veel gaatjes in héél veel pennen moeten worden
geboord en al die pennen moeten ook weer op de
juiste plaats worden gemonteerd.
Een ander probleem bij de rompneus vormde de
locatie van de 'blast-tubes' voor de mitrailleurs.
Terwijl de Amerikaanse P-6 twee .30 Colt mitrail
leurs in de rompneus had, wilde de Indische
Luchtvaartafdeling een van die twee vervangen
door een .50 mitrailleur. Daarvoor had men nog
een kleine serie 12.7 mm (Brits ontwerp) Vickers
machinegeweren beschikbaar. Bij deze wapens lag
de middellijn van de loop echter hoger boven de
bevestigingspunten dan die van de .30 en dus moest
er berekend en getekend worden waar die .50 blast
tube in de motorkap moest zitten.
Er is ook voortgang op andere gebieden. De stroom
lijn-spandraden voor de Hawk zijn begin november
ontvangen van de fabrikant Bruntons in Schotland,
het enige bedrijf ter wereld - althans in de
Westelijke wereld - die deze draden nog maakt. Dit
behelst een uitgave van rond 3.000 Euro - een zeer
substantieel bedrag voor onze Stichting Vrienden,
maar voor de juiste uitstraling van de replica
onontbeelijk. Die mooie glanzende roestvrij-stalen
spandraden zien er gelikt uit.
Na het afstellen en opmeten van de benodigde
vleugel- en cabaanstijlen is de bovenvleugel nu
weer verwijderd van de kist. De benodigde stijlen
worden aangemaakt. De bovenvleugel wordt verder
afgewerkt met het aanbrengen van de onderzijde
van de vleugelvoorrand - die was opengelaten
om de diverse bevestigingspunten toegankelijk te
houden voor eventuele aanpassingen alvorens de
bekleding wordt aangebracht. Al het benodigde
materiaal voor de bekleding is inmiddels ook aan
gekocht. In afwijking van het origineel gebruikte
'Grade A cotton' bekledingsmateriaal brengen we
modern Dacron-doek aan dat bestand is tegen
schimmel e.d. een vrijwel onbeperkte levensduur
heeft.
Over een afleveringsdatum van de Hawk valt nog
weinig concreets te zeggen. Als alles meezit dan
zou de Curtiss eind 2012 gereed kunnen zijn.
maar daar kunnen we niet hard op rekenen.
Al het werk wordt tenslotte door vrijwilligers
verricht, met een gemiddelde leeftijd van 70-75
plus jaar oud. Afgelopen winter heeft men door
hevige sneeuwval en zeer lage temperaturen
diverse perioden niet kunnen werken, terwijl
dan in de zomer temperaturen van 35-37 Celsius
weer niet ongewoon waren. U begrijpt dat dan
het enthousiasme om te gaan klussen enigszins
afneemt. Als er weer zo'n klimaatjaar zit aan te
komen, dan zijn voorspellingen onmogelijk.
Zoals de afgelopen tijd regelmatig in Spinner
te lezen was, bereid het Militaire Luchtvaart
Museum zich voor op de samenvoeging met
het Legermuseum. Een van de zaken die zich
daar bij aandient, is het kritisch kijken naar de
huidige collectie en het vaststellen van het verza
melbeleid voor de komende jaren. Dit betekent
concreet, dat er goed gekeken wordt wat er in
collectie is en wat er nog ontbreekt.
Het kwam wel eens voor dat, voor het samenstel
len van een expositie, gezocht moest worden
naar artikelen die het MLM niet in haar collectie
had. Vaak betrof het hier dan zaken uit een
recent verleden en moest men achteraf nog pro
beren dit te verwerven. De afgelopen tijd, is het
10
